USR Lugoj obține acces gratuit pentru cartierul Militari și astfel se pot economisi 2,5 milioane euro

USR Lugoj obține acces gratuit pentru cartierul Militari și astfel se pot economisi 2,5 milioane euro

Adevărul învinge întotdeauna! Ministerul Apărării a anunțat că municipiul Lugoj poate obține GRATUIT, drumul de acces în cartierul Militari! Primăria trebuie doar să facă demersurile legale prin care să ceară acest lucru!

Demersurile inițiate în urmă cu o luna de zile în urmă de consilierul local USR Lugoj, Liviu Brindușoni, care a adresat o interpelare scrisă senatorului USR de Timiș, Nicu Fălcoi. Prin aceasta a solicitat un răspuns oficial din partea Ministerul Apărării Naționale, cu privire la rezolvarea situației drumului de acces în cartierul Militari din Lugoj, au dus la un rezultat favorabil pentru cetățenii care locuiesc în această parte a municipiului Lugoj. Venind în sprijinul lugojenilor, senatorul Nicu Fălcoi a inițiat mai multe discuții cu reprezentanții Ministerului Apărării Naționale, care au transmis pe 14 februarie 2018, un răspuns oficial semnat de Șeful Unității Militare 02523 București, prin care se arată că:

În situația în care nu se adoptă Hotatararea Consiliului local pentru trecerea terenului în suprafața de 8.250 mp, din imobilul 1252 în domeniul public al municiliului Lugoj, prin care se va asigura și accesul locuitorilor, acest lucru se va putea soluționa prin acordarea unui drept de servitute la cererea celor interesați, în condițiile legii, dacă nu există o altă cale de acces sau nu este compatibilă cu interesul public.

Astfel, drumul de acces în cartierul Militari poate fi atribuit Primăriei Lugoj în mod gratuit, fără că instituția să fie nevoită să mai solicite întreg terenul și imobilul, adică fără să mai cheltuie aproximativ 2,5 milioane euro pentru compartimentarea clădirii și să predea 30 de apartamente către MApN.

Ce a făcut până acum primarul din Lugoj, Francisc Boldea, pentru a rezolva problema din Cartierul Militari?

Luând act de aceste precizări oficiale, USR Lugoj consideră că situația care a dus la o stare de neliniște în rândul cetățenilor din cartierul Militari a fost una falsă și total nejustificată. De asemenea, nici demersul inițiat de primarul Francisc Boldea, cu privire la solicitarea privind transmiterea din domeniul public al Statului Român și din administrarea Ministerului Apărării Naționale în domeniul public al Municipiului Lugoj, județul Timiș a unei părți din imobilul 1252 situat în municipiul Lugoj, str. Timișorii nr. 124 nu mai este justificat, mai ales că problema drumului de acces putea fi rezolvată de la bun început, dacă primarul municipiului ar fi inițiat un demers asemănător cu cel al consilierului local USR Liviu Brîndușoni, prin care să obțină o soluție favorabilă cetățenilor din cartierul Militari.

Liviu Brîndușoni, consilier local USR Lugoj:

Dacă un simplu consilier local, care a făcut o interpelare către un coleg parlamentar, care la rândul sau a obținut un punct de vedere oficial din partea Ministerului Apărării, mă întreb cum de primarul Boldea, președinte al PSD Lugoj, nu a fost capabil să rezolve această problemă a ceteatenilor în condițiile în care partidul din care face parte se află la guvernare și putea să afle condițiile în care se poate obține acest drum de acces în mod gratuit, fără să mai cheltuie 2,5 milioane de euro din banii lugojenilor. Sau poate că asta era și scopul, fiindcă se știe la cât se ridica comisioanele care se întorc în urma unor astfel de investii păguboase pentru bugetul local. Răspunsurile la această întrebare nu sunt prea multe! Astfel, ori primarul Boldea nu mai este capabil să răspundă nevoilor lugojenilor, atunci când aceștia îi solicită sprijinul, ori nu mai este băgat în seamă nici măcar de colegii domniei sale de partid, aflați în Guvern, ori pur și simplu nu îl mai interesează soartă cetățenilor, ci doar buzunarul propriu și acoperirea unor ilegalități. Cred că suntem singurul oraș din țara care se află în situația în care poate obține ceva fără bani, dar nu o face fiindcă primarul preferă să plătească pentru acest lucru 2,5 milioane de euro. Ei bine, acum fiindcă și primarul Boldea a aflat că acest drum poate fi obținut în mod gratuit, îi solicit acestuia să facă demersurile necesare pentru ca acest lucru să se realizeze cât mai curând. Totodată, îi recomand primarului Boldea, ca sumă de 2,5 milioane de euro pe care avea de gând să o cheltuie în mod iresponsabil pentru această investiție, doar pentru a acoperi unele ilegalități, să fie folosită la punerea în practică a proiectelor pe care le-am depus și anul trecut și anul acesta, împreună cu Marius Martinescu, proiecte susținute și de colegii liberali din Consiliul local, cu privire la demararea lucrărilor de construcție a 144 de apartamente pentru tineri, prevăzute de Planul Cartierului Militari, a realizării în Cartierul Herendesti (Mondial-Bocșei) a 72 de apartamente sociale și 192 de apartamente pentru închiriere.

Consilerul local USR Lugoj, Liviu Brîndușoni, despre nevoia de unitate a oamenilor onești

Chiar dacă în politica românească în general nu prea există fair play, eu consider că fac parte din generația care gândește, care nu mai acceptă orice i se pune în față și care s-a săturat de hoție și de politicieni care pun interesele personale și cele de partid înaintea corectitudinii, a onestității și a intereselor cetățenilor. De aceea, se cuvine să apreciez astăzi și atitudinea colegilor consilieri locali de la PNL, PMP, dar și a consilierului Marius Martinescu care au dat dovadă de corectitudine atunci când s-au opus aprobării acestui Proiect inițiat de primarul Francisc Boldea, prin care acesta nu a dorit altceva decât acoperirea unor fapte comise în urmă cu câțiva ani, fapte ce intră sub incidență legilor penale. Adresa transmisă de MAPN arată clar că pe inititatorul proiectului, Francisc Boldea, nu îl interesa deloc situația drumului de acces și rezolvarea problemelor lugojenilor care locuiesc în cartierul Militari, ci doar crearea unei stări conflictuale, prin manipularea cetățenilor din cartier și prin mobilizarea așa zisei societăți civile lugojene, care de ani de zile trăiește, cu acordul primarului, pe spatele și pe banii lugojenilor. Acesta este motivul pentru care așa zisa “societate civilă”, obedientă primarului Boldea, a fost pusă de acesta să facă presiuni în fiecare ședința, să jignească și să amenințe consilierii locali USR, PNL și PMP care de fapt respectau legea și apărau interesele cetățenilor. Lugojul nu are nevoie de manipulatori, de infractori și de politicieni obedienți precum cei de la PSD și ALDE, care votează cu ochii închiși tot ce le cere primarul Boldea, doar pentru a nu își pierde funcțiile și privilegiile care, în cazul unora se ridica la câteva mii de euro pe luna. Lugojul nu are nevoie de politicieni șantajabili, precum cei din conducerea PMP, care au negociat diverse funcții cu primarul Boldea sau și-au angajat cu ajutorul acestuia rudele și membrii familiei pe pile la Spitalul Municipal din Lugoj sau la Serviciul de Ambulanță. Lugojenii au nevoie de oameni cinstiți, care pun interesul lor deasupra ori căror alte interese, fie ele personale sau de partid, oameni care respectă legea și nu se tem de zvâcnirile, amenințările și presiunile unor personaje care au jefuit Bugetul local și al instituțiilor publice din Lugoj.

Uniunea Salvați România, filiala Lugoj își exprimă regretul față de neplăcerile create cetățenilor din cartierul Militari, în mod nejustificat și totodată fals de către primarul Francisc Boldea, de subordonații acestuia din Primăria Lugoj și de consilierii PSD&ALDE, cu privire la închiderea drumului de acces către locuințele pe care aceștia și le-au construit, în cazul în care proiectul inițiat de acesta nu ar fi fost votat. Totodată, considerăm că prin demersul nostru de a rezolva problemele din acest cartier am reușit să demonstrăm că suntem alături de cetățeni, că ne implicăm și că nu renunțăm atunci când trebuie să luptăm pentru dezvoltarea orașului și pentru binele lugojenilor! Aveți încredere că o vom face și de acum înainte, fiindcă noi știm că adevărul învinge întotdeauna! Nu în ultimul rând îi mulțumim senatorului USR de Timiș, Nicu Falcoi pentru sprijinul acordat în rezolvarea acestei probleme a municipiului Lugoj!

Sursa foto: Radu Trifan/ Wikipedia Commons

USR Dumbrăviţa: Dezbaterea publică a Bugetului Local 2018

USR Dumbrăviţa: Dezbaterea publică a Bugetului Local 2018

Luni, 12 februarie 2018, Primăria Dumbrăvița organizează dezbaterea publică privind Bugetul Local pe anul 2018. La această întâlnire vor fi prezenți și reprezentanții USR Dumbrăvița. În cadrul dezbaterii, aceștia vor susține interesele cetățenilor, așa cum USR le percepe prin interacțiunea continuă cu locuitorii Dumbrăviței. Vă redăm textul adresei depuse la Primăria și Consiliul Local Dumbrăvița:

Domnule Primar/Domnilor Consilieri Locali,

USR Dumbrăvița consideră că bugetul local trebuie adoptat în condiții de transparentă, stabilit în corelație directă cu nevoile de dezvoltare ale localității, astfel încât să nu fim în situația anilor anteriori, când au fost contabilizate foarte puține din investițiile planificate. Subliniem faptul că Dumbrăvita are nevoie de o strategie de dezvoltare pe termen mediu și lung, iar aceasta să se fie reflectată în alocările din bugetul local.

Pentru că dezbaterile cu privire la distribuirea a 44.686.810 lei să se realizeze cât mai eficient, USR Dumbrăvița propune ca punct de pornire nerealizările administrației locale din anii trecuți:

  • Alimentarea cu apa a comunei. Lipsa de presiune în multe zone în orele de vîrf (6-8 am și respectiv 6-10 pm). Solicităm primăriei să prezinte un plan de acțiune cu obiective concrete și date de atingere a acestor obiective menite să remedieze această situație.
  • Infrastructura deficitara de șosele, alei pietonale, care face dificil accesul în multe zone ale localității sau obligă pietonii să circule pe carosabil, expunându-se riscului de a fi accidentați de autovehicule.
  • Lipsa acută a locurilor din învațământul preșcolar (creșe și grădinițe) și gimnazial. Solicităm primăriei să prezinte un plan de acțiune cu obiective concrete, surse de finanțare și date de atingere a acestor obiective menite să remedieze această situație.

Administrația locală trebuie făcută în interesul și folosul cetățenilor, de aceea USR Dumbrăvița militează pentru transparență și solicită:

  • Stabilirea unor întîlniri trimestriale pe tema planificării și execuției bugetare între reprezentanții primăriei și cetățeni în care primăria să prezinte stadiul de execuție bugetară a diferitelor lucrări și costurile aferente, modificări intervenite, soluții aplicate și eventuale planuri de viitor iar cetățenii să aibă ocazia de a pune întrebări sau sugera modificări;
  • Publicarea pe site-ul primăriei notelor de fundamentare și a studiilor de impact pentru bugetul local pe 2018;
  • Publicarea pe site-ul primăriei a criteriilor folosite în stabilirea priorităților referitoare la asfaltarea străzilor, punctajele acordate în bază aplicării acestor criterii.
    Recomandăm publicarea acestora într-un format accesibil pentru căutare (Word, HTML) și nu PDF-uri cu foi scanate.

USR Dumbrăvita propune implementarea unor proceduri moderne de bugetare, prin adoptarea unui proces de bugetare participativă, în care cetățenii să aibă drept de decizie referitor la alocarea unei cote părți din buget către proiecte pe care ei le consideră prioritare. Astfel, o parte a bugetului de investiții să fie distribuiți nu doar prin consultarea cetătenilor, ci și prin acordarea participanților offline și on-line a unui drept de co-decizie.

De asemenea, USR Dumbrăvița propune luarea în considerare a următoarelor amendamente la proiectul de buget pentru anul 2018:

  • Implementarea unui proces de colectare selectivă a deșeurilor, așa cum sunt ele definite în Legea nr.211/2011 privind regimul deșeurilor și includerea în actualul buget de proiecte destinate acestui scop, știute fiind și amenzile prevăzute de aceeași lege, care urmează a fi aplicate începând cu 2020 autorități
  • Includerea în buget a resurselor necesare creării unui nou parc de joacă pentru copii ca alternativă pentru Parcul Central care este supra-aglomerat și nepotrivit activităților de joacă din considerente de poluare cu noxe și fonica, data fiind adiacența lui la artera principală de circulație din Dumbrăvița.
  • Asigurea cadrului legal de funcționare pentru un club sportiv școlar al localității și de desfășurare a activităților sportive, astfel încât să fie pusă în valoare sala polivalentă, în folosul comunității locale. În același timp reclamam lipsă interesului public pentru finanțarea echipei de fotbal, cu ambiții de promovare în Liga 3. Susținem încetarea finanțării echipei de fotbal la nivel profesionist, considerând inutile cheltuielile pe care le presupune participarea în competiții fără interes public. Aceasta trebuie să își mențină statutul de club amator, folosit strict pentru a acorda o șansa tinerilor talentați din localitate.
  • Abandonarea intenției de expropriere a unor parcele de teren pe alineamentul pădurii, în condițiile lipsei notelor de fundamentare, a planului de acțiune și a studiilor de impact pentru bugetul local. În lipsa acestora, prețurile actuale ne fac să ne gândim că suma propusă va acoperi abia câteva terenuri, ceea ce ridică un mare semn de întrebare asupra scopului acestui proiect.
  • Nu prezintă interes public susținerea postului Behela TV prin alocări de la bugetul local. Într-o perioadă în care mass media se îndreaptă dinspre tipar și TV către internet, considerăm absolut aberantă ideea cheltuirii unei asemenea sume pentru trecerea postului Dumbrăvița TV pe cablu.
  • Susținem ca fiind o prioritate majoră construcția unei creșe, a unei grădinițe și a încă unei școli generale, motiv pentru care propunem amânarea demersurilor privind construcția unui liceu. Datele oficiale arată că în 2017 Dumbrăvița avea 1.760 locuitori cu vârsta sub 14 ani, aceștia având la dispoziție o grădiniță, care activează într-un spațiu impropriu, respectiv o școală, cu mult sub nevoile reale.

În numele cetățenilor, ale caror probleme și solicitari le-am exprimat în randurile de mai sus, USR Dumbravița își exprimă încrederea că acestea au fost auzite, înțelese, luate în considerare și că se vor regăsi în toate demersurile dumneavoastră.

Cu deosebita considerație,
Vasile Bledea,
Președinte Filiala Dumbrăvița a Uniunii Salvaţi România

USR Dumbrăviţa: Priorităţile urgente ale Dumbrăviţei

USR Dumbrăviţa: Priorităţile urgente ale Dumbrăviţei

Toţi locuitorii cunosc care sunt principalele priorităţi în Dumbrăviţa, iar USR Dumbrăviţa va urmări şi insista ca acestea să fie realizate de către administraţia locală:

  • Rezolvarea problemelor de presiune la apă şi gaz
  • Asfaltarea în ritm accelerat şi comunicarea criteriilor şi punctajelor după care se decide prioritizarea străzilor
  • Asigurarea iluminatului stradal pentru toate locuinţele existente
  • O strategie de dezvoltare a învăţământului pe o perioadă indelungată în funcţie de previziunile de evoluţie a numarului de copii pe grupe de varsta (necesarul şi poziţionările potrivite pe raza localităţii de creşe, grădiniţe şi scoli)
  • Elaborarea unei strategii de a atragere a investitorilor care generează locuri de muncă
  • Întreprinderea tuturor acţiunilor posibile pentru trecerea în proprietatea localităţii a lacului şi al fostului depozit de muniţii din zona Cora, două zone strategice pentru dezvoltarea Dumbraviţei
  • Realizarea unui parteneriat cu RATT pentru un traseu prin zona Cora spre Calea Aradului şi optimizarea liniei M14 (în caz contrar înfiinţarea unui serviciu local)
  • Realizarea completă de trotuare şi piste de biciclete pe arterele principale
  • Transparenţă în administraţia locală
  • Finanţarea şi promovarea artiştilor locali
Cătălin Drulă: Autostrada A1 – Lugoj-Deva nu va fi gata până în 2024

Cătălin Drulă: Autostrada A1 – Lugoj-Deva nu va fi gata până în 2024

Am declarat ieri, stârnind rumoare, într-un interviu că autostrada Lugoj-Deva nu va fi gata până în 2024. Explic mai pe larg care e situația și cum nu numai că va mai dura mult și bine până e gata autostrada, dar mai ales cum în 2017 doar s-a pierdut timp și s-a dat înapoi ceasul proiectului.

Pe viitoarea autostrada dintre Lugoj și Deva au început lucrările în 2014, dar nici astăzi, la sfârșit de 2017 nu avem contract (sau măcar o licitație lansată) pentru un sector de 9km care include deja faimoasele tunele.

Acest sector de 9km va fi peste un an-doi singura întrerupere a coridorului de transport european, între Sibiu și granița cu Ungaria. Imaginați-vă tot traficul de mărfuri și persoane cu și dinspre Europa, înghesuit pe o distanță de 15km (atât are ocolul) pe un drum național nemodernizat cu serpentine. Rezultatul: cozi de kilometri, timp și bani pierduți.

Cu fiecare zi care trece fără rezolvarea situației finalizarea acestui coridor se împinge mai departe. De când vor începe lucrările va dura minim 3-4 ani de zile fiind vorba de execuția unor tunele de aproape 2km.

Din păcate, anul acesta nu numai că nu s-au făcut pași spre deblocarea situației, dar lucrurile s-au încurcat și mai rău prin deciziile dezastruose ale Companiei de drumuri CNAIR.

Pentru 6km din cei 9km, respectiv sub-sectorul pe care nu sunt tunele, existau toate avizele, acordurile și autorizațiile pentru a fi începute lucrările. Constructorul aștepta doar ordinul de începere din partea CNAIR. Din păcate, aceștia au decis să rezilieze contractul pentru acest sub-sector cu o motivație alambicată, dar ca pe scurt spune “așa e mai sigur pentru noi să nu ne asumăm nicio decizie, cînd nu faci nimic, nu greșești. Așa sigur nu ne ia Curtea de Conturi/DNA/bau-bau/etc”.

Pentru ceilalți 3km, adică sub-sectorul cu tunele, în 2015 CNAIR i-a cerut constructorului să facă proiectul tehnic, urmând ca amiabil să se scoată din contract execuția lucrărilor și să se reliciteze acel sub-sector pe baza proiectului tehnic. Motivul fiind că valoarea acestor tunele (neprevăzute în studiul de fezabilitate superficial făcut în anii 2008-2010) era foarte mare raportată la valoarea inițială a contractului.

Zis și… nefăcut. Adică constructorul a făcut proiectul tehnic în anii 2015-2016 cu studii geotehnice și investigații, cu proiectare și tot tacâmul, dar… în vara lui 2017, CNAIR-ul condus de dl. Ioniță a decis să nu mai plătească acel proiect tehnic și a reziliat complet secțiunea cu tunele din contract.

A trecut aproape tot anul 2017 și suntem în pom cu proiectul ca urmare a deciziilor directorului CNAIR Ștefan Ioniță și conducerii PSD la Transporturi. Situația e gravă, iar în acest timp de la CNAIR și Ministerul Transporturilor auzim minciuni gogonate despre inaugurări de zeci și sute de km de autostrada.

Despre problemele cu care se confruntă migranții și cei ce ar trebui să-i ajute

Despre problemele cu care se confruntă migranții și cei ce ar trebui să-i ajute

Update – 05.10.2017

Audiere finalizată cu un prim set de soluții pentru problemele Centrului Regional de Proceduri și Cazare a Solicitanților de Azil din Timișoara

Ieri (miercuri, 4 octombrie 2017) a avut loc, în cadrul Comisiei de apărare, ordine publică și siguranță națională a Senatului, al cărei secretar sunt, audierea domnului comisar-șef Leonard Florin Medrega de la Inspectoratul General pentru Imigrări.

Au fost dezbătute o parte din problemele Centrului Regional de Proceduri și Cazare a Solicitanților de Azil din Timișoara pe care le-am constatat în timpul vizitei efectuate acolo la finalul lunii august.

Am obținut următoarele informații și angajamente ferme din partea reprezentantului Inspectoratului General pentru Imigrări:

  • până în luna ianuarie 2018, deficitul de personal din cadrul Centrului pentru refugiați din Timișoara va fi diminuat cu 1/4, prin angajarea de personal care să contribuie la o mai bună desfășurare a activităților în cadrul centrului;
  • pentru diminuarea carențelor în ce privește dotarea tehnică și remedierea disfuncționalităților cauzate de subdimensionarea rețelei IT centrul va fi dotat cu încă 18 calculatoare, 10 imprimante și 3 scannere;
  • parcul auto va fi suplimentat cu un microbuz cu o capacitate de 8+1 locuri și cu un autoturism;
  • vor demara în curând, cu finanțare din fonduri europene, lucrările de construire a unui nou spațiu destinat Centrului de Tranzit în Regim de Urgență, urmând ca actualul spațiu să fie utilizat pe mai departe de Centrul Regional de Proceduri și Cazare a Solicitanților de Azil, așa cum se întâmplă, de altfel, și în prezent, în baza unui acord între reprezentanții celor două centre. În felul acesta, va spori practic capacitatea Centrului Regional de Proceduri și Cazare a Solicitanților de Azil cu 200 de locuri.

Articol inițial – 28.08.2017

Migranții din Timișoara  – problemele cu îngrijirea lor pe care senatorul Nicu Fălcoi le-a identificat

La finalul săptămânii trecute, am vizitat Centrul Regional de Proceduri și Cazare a Solicitanților de Azil din Timișoara, în competența teritorială a căruia se află județele Timiș, Arad, Bihor, Hunedoara, Caraș-Severin și Mehedinți.

În urma discuțiilor pe care le-am purtat cu directorul centrului, domnul Gabriel Vasilescu, și cu directorul adjunct, domnul Robert Valentin Gurgu s-au desprins următoarele informații:

  • în acest moment, în centru sunt cazate 170 de persoane, dintre care aproximativ 70% sunt kurzi din Irak;
  • un element de noutate în ce îi privește pe ultimii sosiți în centru este reprezentat de numărul mare de copii veniți cu familiile, comparativ cu situațiile înregistrate în trecut, când veneau preponderent persoane majore, în regim solitar;
  • la nivelul centrului se înregistrează un deficit acut de personal, motiv pentru care angajații fac față cu dificultate fluxului în creștere de imigranți. În acest moment, centrul funcționează cu doar 2/3 din totalul personalului prevăzut. Asistența medicală este asigurată de un singur medic, angajat în regim de prestări servicii (câte 4 ore, de două ori pe săptămână), iar dintr-un total de 4 posturi de asistent medical, doar unul este ocupat, existând premisa ocupării încă unui post în perioada imediat următoare;
  • statul de funcții este deficitar, fiind prevăzute doar o funcție de director și alta de director adjunct. În organigramă nu sunt prevăzute funcții de conducere subordonate acestora, motiv pentru care este extrem de dificilă acumularea de experiență și formarea de cadre cu competența necesară pentru a putea prelua atribuții specifice unei poziții de conducere. În condițiile intensificării activității centrului, una dintre nevoi ar fi legată de înființarea unei funcții de șef de birou;
  • procedura birocratică de întocmire a dosarelor este foarte greoaie, fapt care complică și mai mult activitatea angajaților centrului (spre exemplu, sunt necesare 8 numere de înregistrare, când ar fi suficient doar unul singur, așa cum se procedează în cazul dosarelor penale). Această problemă, generată de birocrația excesivă, s-ar putea soluționa printr-un ordin de ministru;
  • sunt necesare fonduri pentru igienizarea spațiilor;
  • mașinile de intervenție utilizate se află într-o stare precară, fiind extrem de uzate și având o vechime de 15 ani. Problema ar putea fi soluționată de către serviciul specializat al MAI, care ar trebui să înzestreze centrul cu cel puțin 2 mașini. Din discuțiile purtate, a rezultat că în parcul auto al MAI ar exista două autoturisme destinate dotării centrului;
  • e necesară dotarea centrului cu echipament de protecție adecvat (au existat situații în care au fost atacați lucrătorii centrului);
  • spațiile de lucru destinate angajaților sunt insuficiente;
  • rețeaua IT este subdimensionată și poate ceda în orice moment, modernizarea acesteia necesitând alocarea unei sume estimate la aprox. 60 000 euro;
  • există insatisfacții de ordin financiar cauzate de omiterea aplicării sporului de 40% pentru muncă operativă (spor aplicat angajaților MAI care desfășoară activități similare). Acest factor, coroborat cu factorii de stres cauzați de specificul activității, reprezintă unul dintre motivele pentru care angajații MAI nu își doresc să lucreze în cadrul centrului.

Centrul Regional de Proceduri si Cazare a Solicitantilor de Azil din Timisoara

Ce soluții propune USR pentru a rezolva o parte din problemele cu gestionarea migranților

Imediat după reluarea activității Parlamentului, voi semnala problemele identificate colegilor din Comisia de apărare, ordine publică și siguranță națională a Senatului și reprezentanților MAI și voi iniția demersuri pentru soluționarea aspectelor critice care țin de competența structurilor subordonate acestei comisii. Nu toate problemele își vor putea găsi rezolvarea imediat. Mă refer aici la discrepanța salarială semnalată, a cărei cauză voi încerca să o aflu, prin intermediul unei interpelări. Iar pentru simplificarea hățișului birocratic care îngreunează în acest moment întocmirea dosarelor este nevoie de viziune și competență, dar și de voință politică. Din păcate, judecând după evidențe, mă tem că în niciuna din aceste privințe nu putem conta prea mult pe reprezentanții majorității politice.

Pista de biciclete din Giroc ar putea fi întreruptă de Centura Sud a Timișoarei

Pista de biciclete din Giroc ar putea fi întreruptă de Centura Sud a Timișoarei

Proiectul Centurii Sud Timișoara scos la licitație de CNAIR după planuri din 2011 va întrerupe pista de biciclete care merge la Pădurea Giroc, recent realizată din fonduri europene.

Erorile în faza de planificare sunt o mare problemă a proiectelor de infrastructură din România. Avem aici unul din multele exemple.

Drumul DC318 recent modernizat și prevăzut cu pistă de biciclete separată (vezi foto) va fi relocat pe aproape 1km și va supratraversa printr-un nou pasaj viitoarea Centură, precum și canalul de irigații adiacent. Intersectie Centura Sud Timisoara Giroc
Din păcate, pe zona relocată (inclusiv pe noul pod peste Centură), drumul nu este prevăzut cu pistă de biciclete.

Lucru rar, unul din ofertanții de la licitația lansată de CNAIR a sesizat această discontinuitate și a cerut o clarificare dacă să prevadă sau nu piste de bicicletă și pe sectorul de drum relocat. Răspunsul CNAIR: NU.

Rezultatul ar fi o întrerupere a pistei existente pe 1km (inclusiv peste noul pod) ceea ce ar expune bicicliștii pericolului de accidente în acea zonă, mai ales la sfârșit de săptămână când drumul este aglomerat și de mașini și de bicicliști.

Am solicitat CNAIR și MT să emită de urgență o clarificare în cadrul licitației prin care să ceară ca și pe sectorul relocat al DC318 să fie prevăzute piste pentru bicicliști (prin lățirea platformei drumului pe acea zonă). Timp este încă, ofertele nu au fost depuse.

Am cerut de asemenea și autorităților locale și județene, primarului din Giroc și președintelui Consiliului Județean să se implice și să facă și dumnealor aceeași solicitare la București.

P.S. Dacă doriți să scrieți pe această temă către CNAIR și MT adresele sunt: [email protected] și [email protected]

Cătălin Drulă – Despre cauzele și efectele tratamentului drumurilor cu criblură

Cătălin Drulă – Despre cauzele și efectele tratamentului drumurilor cu criblură

Așa arată DN67 între Târgu Jiu și Horezu. A reapărut coșmarul șoferilor, moartea parbrizelor: tratamentul drumurilor cu criblură. Și sunt multe alte drumuri din țară unde a fost aplicată criblură în vara aceasta, cu aceleași probleme pentru șoferi. Spre exemplu, pe DN6 Timișoara-Lugoj.

Cauza: subfinanțarea în bugetul de stat de către PSD a întreținerii drumurilor.

Am atras atenția în luna februarie la dezbaterea bugetului în Parlament că a fost redusă la jumătate față de anul trecut alocarea pentru întreținerea drumurilor. Am propus chiar și un amendament pentru creșterea bugetului pentru întreținere. Respins de PSD.

Dl. ministru Cuc ne-a asigurat atunci că totul va fi bine, eventual se va rezolva “la rectificare”. Aici puteți urmări discuția de la acel moment.

Astăzi vedem consecințele. Din lipsă de bani CNAIR recurge la cea mai ieftină metodă, aceea a tratamentului simplu cu criblură, ca pe vremuri. Nu au bani pentru refacerea stratului de uzură sau măcar pentru un strat bituminos foarte subțire (slurry seal).

În mod evident, chiar și acest tratament este executat prost. Rămâne foarte multe criblură liberă (normativele spun că aceasta ar trebui aspirată), emulsia este probabil de calitate proastă cu rupere (evaporare) lentă.

Pe scurt, un coșmar pentru șoferi. Un coșmar numit PSD.

Dar pentru că nu ajunge chinul șoferilor, dar mai avem și șefi de la drumuri care ne sfidează și ne spun că “de vină este viteza”.

Precum domnul Ion Tudor, șeful Drumurilor Naționale de la Târgu-Jiu, care acum câteva zile se rățoia public la colegul nostru Radu Miruţă de la USR Gorj care a reclamat calvarul de pe DN67 Tg. Jiu – Horezu. Domnul Tudor crede că totul e în regulă cu tratamentul aplicat pe acel drum.

În primul rând, la soluția tratamentului simplu cu criblură s-a ajuns pentru că PSD a tăiat drastic bugetul pentru întreținerea drumurilor anul acesta. Nu sunt bani pentru soluții mai moderne și civilizate (precum refacerea stratului de uzură).

În al doilea rând, felul cum se face acest tratament este dezastruos, nu se respectă normele din domeniu, iar compania de drumuri CNAIR asistă pasiv și noi ne ciobim vopseaua de pe mașini și parbrizele.

Există un caiet de sarcini care prevede exact cum se execută această operațiune – îl puteți consulta aici.

Se prevede exact acolo ce caracteristici trebuie să aibă și criblura și acea emulsie care se așterne pe drum. Ce dozaje sunt necesare și cum se compactează. Ce verificări de calitate trebuie făcute.

Că materialul excedentar (adică pietricelele care sparg parbrize) nu trebuie să depășească 1% și că trebuie periat și aspirat în maxim 24 de ore de la aplicare!

Se respectă ceva din toate acestea? S-au făcut verificările cerute de caietul de sarcini de către cei de la drumuri? Au dispus șefii de la drumuri sistarea operațiunilor pentru că erau neconforme?

Am trimis o solicitare către CNAIR în care cer lămuriri despre aceste aspecte și altele pentru drumul DN67 Tg. Jiu-Horezu și pentru DN6 Timișoara-Lugoj. Totodată le reamintesc șoferilor și că se pot îndrepta în instanță către administratorul drumului (în speță, CNAIR pentru drumurile naționale) pentru recuperarea pagubelor suferite.

Între timp, le cer președintelui și colegilor din Comisia pentru Transporturi ca la prima ședință să convocăm CNAIR-ul pentru a da explicații pentru situația tratamentelor cu criblură din vara aceasta și îi solicit directorului general CNAIR să demareze de urgență controale privind execuția acestor tratamente și să dispună sistarea lor acolo unde se execută în mod neconform.

Update: 29 august 2017

Am primit răspuns de la CNAIR privind tratamentul efectuat pe DN6 Timișoara-Lugoj.

Câteva observații și concluzii:

1) Conform companiei de drumuri CNAIR, DN6 se încadrează în clasă tehnică II (a doua cea mai mare) după volumul de trafic. Normativul CNAIR prevede pentru drumuri de clasă II aplicarea de tratament dublu cu criblură (adică două aplicări, prima cu criblură mai mare și apoi un strat cu criblură mai fină). Ce tratament a aplicat CNAIR pe DN6 cf. răspunsului menționat? Tratament simplu. Adică și-a încălcat propriul caiet de sarcini.

2) Conform normativului și rețetei pusă la dispoziție de CNAIR criblura aplicată este specificată ca fiind de sort 6-10mm. În realitate sortul folosit pare să nu corespundă (vezi foto cu mostre de pe DN6). Ce înseamnă asta? Dublă probabilitate mai mare de spargere a parbrizelor: pietricelele mai mari se înglobează mai greu în emulsie și au forță mai mare de impact.

3) Controlul calității în timpul aplicării acestui tratament este inexistent. CNAIR recunoaște că singurul control este la momentul recepției la terminarea lucrărilor, adică la 30 de zile după terminarea aplicării. Cu alte cuvinte, pe timpul aplicării procesul nu este în niciun fel urmărit de CNAIR. Spre exemplu, în ce privește cantitatea de material excedentar (pietricele libere) care nu trebuie să depășească 1% și care trebuie măturată/aspirată în maxim 24h de la aplicare. Credem că suntem cu toții convinși că asta nu se aplică/respectă.

4) Nu s-ar fi ajuns aici dacă lipsa de capacitate a CNAIR, n-ar fi fost dublată de proasta guvernare a PSD care a tăiat anul acesta drastic banii pentru întreținerea drumurilor naționale (la jumătate față de anul trecut). Rezultatul: s-a aplicat acest tratament ieftin (și păgubos) în locul unor variante mai rezonabile, precum înlocuirea stratului de uzură. În America acest tip de tratament se aplică conform Wikipedia numai pe “rural roads”, adică pe drumuri comunale. Noi îl aplicăm pe drumuri europene…

5) Trei milioane de lei a plătit CNAIR către firma care a efectuat acest tratament anul acesta. Zero crede CNAIR (cf. răspunsului primit) că este responsabilitatea față de șoferii care au suferit pagube.

P.S. Astăzi în Comisia de Transporturi din Parlament, la propunerea mea, se va discuta acest subiect. Din păcate, majoritatea PSD-ALDE este o realitate, la fel ca lipsa dumnealor de interes pentru competență și profesionalism.

Sort folosit pe DN6 Timisoara - Lugoj

Una dintre cele mai importante caracteristici pentru succesul tratamentului cu criblură este uniformitatea sortului folosit. În poza de mai sus am măsurat și comparat sortul dintr-o mostră culeasă de pe DN6.

Cătălin Drulă – Recapitulare a problemelor în construcția autostrăzii A1 – Lugoj-Deva

Cătălin Drulă – Recapitulare a problemelor în construcția autostrăzii A1 – Lugoj-Deva

Ministrul Cuc merge pe șantierul autostrăzii Lugoj-Deva și se zborșește demonstrativ, în fața camerelor, la constructori.

Mă așteptam la aceste spectacol ieftin având în vedere incapacitatea ministerului și a CNAIR de a rezolva problemele birocratice și contractuale de pe aceste proiecte, dar și minciunile spuse de la începutul anului: “vom circula la sfârșitul lui 2017 pe loturile 3 și 4 din Lugoj-Deva”.

Problemele de pe autostrada Lugoj-Deva

Haideți să recapitulăm problemele nerezolvate de pe acest sector de autostradă de 55km, critic pentru închiderea coridorului european:

  1. Pentru 9km (secțiunea E din lotul 2, cea cu tunelele) nu avem constructor și nici măcar nu e demarată o licitație. Ministrul ne tot poartă cu vorba de la începutul anului.
  2. La descărcarea de la Holdea de la capătului lotului 3, ministerul a greșit exproprierile recente. Au expropriat altă parcelă la 2km distanță de nod (a avut și ProTV reportaj ieri pe tema asta). Asta în condițiile în care forumiștii pasionați de infrastructură au semnalat eroarea de acum 7 luni, când a fost publicat pentru consultare proiectul de HG.
  3. Tot pentru descărcarea de la Holdea – nu există un act adițional prin care să fie adăugată în contractul existent (nu era prevăzută inițial). Directorul Ioniță, maestru la evitat subiecte dificile, tot face fente și fandează, dar nu rezolvă problema.
  4. Pe lotul 4 (cel dinspre Deva), sunt numeroase linii de înaltă tensiune pentru care nu sunt făcute formalitățile de relocare (de către minister și companie) și blochează lucrările. La faimoasa peșteră cu lilieci nu s-a făcut relocarea care să permită începerea excavărilor.

Probleme peste probleme care vor împinge finalizarea acestei autostrăzi cel mai devreme prin 2022.

Pentru a-și acoperi incapacitatea în a le rezolva, precum și promisiunile mincinoase pe care le-au făcut, domnii Cuc și Ioniță fac un pic de show ieftin pe șantier.

Din păcate asta nu rezolvă nimic și România suferă în continuare din lipsa unei infrastructuri moderne.

Update: 11 august 2017

Spectacol ieftin pe șantierele de autostrăzi cu domnul ministru Cuc (din nou!). Spectacol menit să acopere eșecul dumnealui și incapacitatea de a rezolva problemele de pe proiectele de investiții.

Cam așa stau lucrurile și cu faimoasa “reziliere parțială” de pe autostrada Lugoj-Deva lotul 2 (cel cu “tunelurile pentru urși”) de ieri. Adevărul e în altă parte decât în declarațiile ministrului.

Pentru a-și masca incapacitatea de a rezolva situația contractuală a acestui lot, dl. Cuc a inventat scenariul rezilierii ca urmare a “constatării unor nereguli la fața locului”.

În fapt, această încetare parțială a contractului fusese decisă încă din data de 26 iulie 2017 (și comunicată tuturor părților), acțiunea de ieri fiind doar una de imagine.

Cum ne-a obișnuit PSD-ul, nici cauzele rezilierii nu sunt cele invocate, respectiv “nereguli la fața locului”, ci fuga de răspundere și frica de decizie din minister.

Ministrul nu reușește să scoată din contract zona cu tuneluri și să o reliciteze de 8 luni de zile. Așa că a preferat această soluție de “încetare parțială unilaterală” care este cea mai păguboasă pentru români.

O soluție păguboasă pentru că crează un avantaj constructorului respectiv, creându-i premizele obținerii unor importante despăgubiri din partea statului român.

Dar și mai păgubos este că prin această denunțare unilaterală a contractului se pierde proiectul tehnic al zonei cu tuneluri (secțiunea E2) care era finalizat de constructor. Se aruncă la gunoi munca de proiectare din ultimii doi ani și statul e nevoit să o ia de la zero.

Pe scurt: această soluție înseamnă noi blocaje și întârzieri pentru închiderea coridorului european (aș estima că tunelurile nu vor fi gata în următorii 6-7 ani). Dar și posibilitatea plății unor mari despăgubiri către constructor.

O soluție lașă care demonstrează pe deplin incapacitatea ministrului Cuc și a directorului general CNAIR Ioniță.

Curajul nu stă în umflarea în pene și rățoială către constructori din fața camerelor TV, ci în asumare și luarea deciziilor în interesul public.

Un contract care a început prost și strâmb sub PSD în 2013, se reziliază dezastruos tot sub PSD în 2017.