Criza salariilor de la RATT/STPT a fost cauzată de incompetența managerială a echipei de conducere

Criza salariilor de la RATT/STPT a fost cauzată de incompetența managerială a echipei de conducere

USR Timişoara cere Primăriei Timişoara şi domnului primar Nicolae Robu, prioritizarea imediată a plăţii drepturilor salariale către angajaţii Societății de Transport Public Timișoara (STPT) şi plata acestor salarii în întregime, fără a ţine cont dacă acestea sunt datorate personalului de bord sau nu.

Salariul este un drept inalienabil, un drept ce derivă din dreptul la muncă. În acest moment drepturile fundamentale ale angajaţilor RATT/STPT sunt încălcate de către conducerea domnului Goia. Dar acest abuz poarta ştampila Primăriei Timişoara şi a conducerii acesteia. Situaţia financiară dezastruoasă în care se află societatea de transport local nu este un fapt singular sub conducerea actualei administraţii, având în vedere că și Colterm se află într-o situaţie similară. Ba mai mult, Primăria Timişoara este într-o situaţie financiară cel puţin vulnerabilă, precum recunoaşte si Primarul Timişoarei cu fiecare ocazie.

Primarul Nicolae Robu trebuie să-şi asume această situaţie generată inclusiv de deciziile pe care domnia sa şi Consiliul Local le-au luat de-a lungul anilor, decizii de suvbvenţionare excesivă, decizii de politizare a conducerii RATT/STPT şi de lipsa cronică a investiţiilor în trasportul public.

Situația gratuităților oferite de Primăria Timișoara pe transportul public

În raportul administratorilor la data de 31.12.2016 se poate vedea clar situaţia gravă în care a ajuns RATT/STPT, raportând un nivel record de călători ce beneficiază de gratuități 100%, la un număr de kilometri în continuă scădere:

2015 2016
Km parcurși, din care: 8.621.773 8.102.317
1. Km parcurși urban  8.383.298 7.650.050
2. Km parcurși metropolitan  238.475 452.267
Călători transportaţi urban, din care: 71.368.560 158.708.2017
1. Călători transportați din bilete, urban 5.716.176  5.486.777
2. Călători transportați din abonamente, urban: 65.652.384 153.221.440
  • gratuităţi 100% reducere, din care:
 37.357.875  122.727.771
  • oferite de Primăria Timișoara
  31.037.175 116.793.171
  • persoane cu handicap
 3.630.960 3.352.320
  • Legi speciale (CJP Timiş)
 2.689.740 2.582.280
  • abonamente cu 50% reducere
 12.416.665 14.001.815
  • abonamente cu 20% reducere
 12.919.840 13.097.940
  • abonamente preţ întreg
 2.830.450 3.281.750
  • legitimaţii de o zi
 127.554 112.164

Numărul călătorilor transportați cu o gratuitate de 100% a crescut în anul 2016 raportat la anul 2015 cu peste 370%, un lucru inimaginabil pentru o Primărie „liberală” care ar trebui să încurajeze inițiativa individuală, nu subvenţiile dintr-un buget local aflat în dificultăţi financiare evidente.

Acesta este rezultatul unui calcul politic cinic, bazat pe conservarea bazinului electoral, pe care domul Robu l-a făcut pe spatele contribuabililor timişoreni, al angajaţilor STPT şi al viitorului transportului public din Timișoara. Dintre cei trei membri ai consiliului de administraţie, doi sunt membri PNL, înscăunaţi cu ajutorul domnului Robu.

USR consideră că este imperios necesar ca echipa de management a noii societăți infințate SPTP să fie compusă din profesioniști, ocuparea acestor posturi să se realizeze în urma unui concurs transparent și deschis, pe criterii clare de selecție și în antiteză cu situația actuală, în care predomină criteriile politice, lipsa de transparenţă şi compromisul.

Dincolo de vorbele frumoase şi de promisiunile primarului, rămâne realitatea: o societate în pragul falimentului, condusă de apropriaţii primarului şi de către membrii PNL, cu un parc auto învechit, cu timpi de aşteptare pentru călători de zeci de minute, cu datorii în creştere, cu personal neplătit şi hărţuit de actuala conducere. Aceasta este factura unui sistem de management bazat pe calcul electoral, incompetenţă, lipsă de transparenţă şi compromis.

USR consideră că transportul public este un atribut cheie pentru îmbunătățirea calității vieții într-un oraș sufocat de mașini. Timişoara merită şi poate avea o societate de transport local care să pregătească oraşul pentru titlul de Capitală Culturală Europeană şi care să asigure o dezvoltare sustenabilă acestui oraş. Timişoara merită şi poate mai mult decât îi oferă actuala administraţie şi USR se va lupta pentru un trasport local civilizat și modern.

Ruben Lațcău,
Vicepreședinte USR Timișoara

Sursa foto: Wikipedia Commons

USR propune pentru bugetul din 2018: Vestiare sociale pentru oamenii fără adăpost din Timișoara

USR propune pentru bugetul din 2018: Vestiare sociale pentru oamenii fără adăpost din Timișoara

INFORMAȚII GENERALE DESPRE PROPUNEREA DE PROIECT

  • Titlul propunerii:
    Vestiare sociale pentru oamenii fără adăpost din Timișoara
  • Domeniul de aplicabilitate:
    Infrastructură socială
  • Durata estimată de implementare a propunerii:
    3-6 luni
  • Valoarea estimată a investiției:
    • o baterie de 12 dulapuri, 180x50x50 – 18.000 lei;
    • structura de sprijin a dulapurilor de solidaritate cu acoperire – 3700 lei;
    • Construcție și instalare la fața locului – 1400 lei;

Aceste costuri pot fi reduse semnificativ prin sponsorizări. Valorile financiare sunt estimative, costurile fiind direct dependente de soluțiile tehnice adoptate. Costurile reale vor fi documentate prin studiile de fezabilitate și documentațiile tehnice necesare la momentul deciziei implementării proiectului.

DESCRIEREA PROPUNERII

1. Formularea propunerii de proiect, scop/obiectiv general și obiective specifice ale propunerii de proiect:

Prin această propunere de proiect se are în vedere amplasarea unor baterii de vestiare sociale care vor permite persoanelor fără locuintă, din Timișoara, să aibă un loc sigur in care își vor putea depozita lucrurile de valoare (cartea de identitate, certificat nastere, alte documente, haine, etc). Acest tip de proiect a fost deja lansat cu succes in Lisabona si cateva orase din Franţa (Rouen, Caen).

SCOPURI:

  • Îmbunătățirea infrastructurii sociale la nivel local, prin rezolvarea unei probleme zilnice;
  • Îmbunătățirea conditiilor de viaţă pentru unele persoane fără locuinţă, dar in căutare de reinserţie socială.

OBIECTIVE:

  • Amplasarea unor astfel de baterii de vestiare sociale în Gara de Nord, Gara de Est sau în vecinătatea unui spital sau cantină socială; fiecare persoană are un dulap-vestiar cu cheie și este responsabil pentru acesta;
  • Soluția le permite acestor oameni să-și păstreze lucrurile într-un mod sigur și demn și în același timp, îi ajută să dobândească un nivel de responsabilitate, responsabilizare și să primească un sprijin psihosocial.

2. Contextul și justificarea inițierii proiectului:

  • Persoanele fără locuinţă sunt nevoite să poarte totdeauna, toate documentele și toate lucrurile personale asupra lor; cel mai adesea, aceste puţine lucruri personale și mai ales documentele, sunt expuse pierderii sau furtului;
  • Refacerea documentelor, mai ales a cărţii de identitate, pentru aceste persoane, se poate dovedi a fi între foarte anevoioasă și imposibilă, în lipsa unui domiciliu;
  • În lipsa cărţii de identitate, chiar provizorii, aceste persoane nu-și pot găsi un loc de muncă, nici chiar temporar, sau nu-și pot încasa pensia.

3. Beneficiile obținute prin implementarea propunerii de proiect:

  • Rezolvarea unei probleme zilnice din viața persoanelor fără locuinţă, păstrarea și protejarea lucrurilor lor;
  • Dulapurile pot avea rol și de cutie poștală;
  • În schimbul utilizării dulapului, persoana trebuie să asigure curățenia spațiului înconjurător și să rămână în contact cu autoritatea publică care gestionează aceste vestiare sociale;
  • Permit autorităţilor să rămână în contact cu aceste persoane, să le acorde sprijin pentru obţinerea de documente, asistenţă medicală;
  • Responsabilizarea persoanelor care beneficiază de aceste vestiare sociale; a avea cheia pentru un spațiu care le aparține le ajută la înțelegerea vieții lor și le dă un sentiment de control;
  • Dulapurile din categoria vestiar social se alocă pentru o perioadă limitată (de exemplu, maximum un an), iar în funcţie de cât de responsabilă este persoana, se poate prelungi alocarea sau nu;
  • Vestiarele sociale pot fi și puncte în care asociaţiile de caritate se pot întâlni cu aceste persoane, le pot ajuta.

4. Acțiunile necesare estimate pentru implementarea propunerii de proiect:

  • Identificarea, pentru început, a două locaţii unde s-ar putea instala aceste baterii de vestiare sociale;
  • Locaţiile trebuie să fie accesibile persoanelor, dacă nu 24h/24h, cel puţin în timpul zilei;
  • Obţinerea autorizaţiei pentru amplasarea bateriei de vestiare sociale;
  • Gasirea unui furnizor si comandarea vestiarelor;
  • Numirea unui responsabil, din partea autorităţii publice;
  • Identificarea persoanelor care vor avea acces la vestiare;
  • Promovarea acțiunii pentru a găsi sponsori/donatori;

Sursa foto: SickestFame/ Flickr

Propunerile USR pentru bugetul din 2018 al Timișoarei:

Toate propunerile USR pentru bugetul Timișoarei din 2019 sunt aici.

USR propune pentru bugetul din 2018: Conectarea aeroportului din Timișoara pe calea ferată

USR propune pentru bugetul din 2018: Conectarea aeroportului din Timișoara pe calea ferată

Sursa foto: Trenul dintre Viena și Aeroport. Bahnsteig 1/ Wikipedia Commons

INFORMAȚII GENERALE DESPRE PROPUNEREA DE PROIECT

  1. Titlul propunerii:
    Transport modern și eficient pe calea ferata, între Municipiul Timișoara și Aeroportul Internațional Timișoara (AIT)
  2. Domeniul de aplicabilitate:
    Mobilitate, Transport public
  3. Durata estimată de implementare a propunerii:
    12-16 luni
  4. Valoarea estimată a investiției:
    25 milioane lei

DESCRIEREA PROPUNERII

1. Formularea propunerii de proiect, scop/obiectiv general și obiective specifice ale propunerii de proiect:

Prin această propunere de proiect se are în vedere conectarea, pe calea ferată, a Aeroportului Internațional Timișoara cu Municipiul Timișoara și cu rețeaua feroviară existentă.

SCOP:

  • Dezvoltarea alternativelor de transport în Municipiul Timișoara pentru un acces modern, facil și optim către Aeroportul Internațional Timișoara (AIT).

OBIECTIVE:

  • Dezvoltarea unei alternative de transport de tip tren urban care să asigure accesul facil între Municipiul Timișoara și Aeroportul Internațional Timișoara.
  • Conectarea alternativei de transport de tip tren urban între ruta feroviara 213 existentă (Timișoara -Lipova) și Aeroportul Internațional Timișoara.

OBSERVAȚII:

  • Primăria Municipiului Timișoara în calitate de principal beneficiar al acestui proiect trebuie să inițieze un dialog constructiv cu Consiliul Județean Timiș, respectiv cu reprezentanți de la Ministerul Transporturilor și să identifice cele mai eficiente metode de convingere a părților implicate în această inițiativă;
  • Pentru că acest proiect să fie finalizat cel târziu la finele anului 2020, primele investiții trebuiesc alocate încă de anul acesta și intreprinse măsuri concrete de demarare a proiectului.
  • Această propunere de proiect apare și în noul Plan Urbanistic General (PUG) al Timișoarei și de asemenea a fost prezentată și în Proiectul Vision 2030.

2. Contextul și justificarea inițierii proiectului:

CONTEXT:

  • Legătura AIT cu Municipiul Timișoara este o problemă stringentă în contextul în care traficul de călători anual pe AIT a ajuns la 1,7 milioane pasageri și se estimează o creștere la aproximativ 2 milioane de pasageri pentru anul 2018
  • În condițiile în care  Municipiul Timișoara va fi în 2021 Capitala Culturală Europeană, sunt toate premisele unei creșteri și mai accentuate a numărului de pasageri în următorii ani și ca atare cu atât mai mult trebuie avute în vedere soluții fiabile de transport pe termen lung a fluxului de călători dintre Municipiul Timișoara și AIT;
  • De asemenea, trebuie avut în vedere că în 2018 este prevăzută începerea lucrările de modernizare și extindere pentru terminalul de zboruri interne iar anul următor, în 2019 se vor demara lucrările de modernizare si extindere a terminalului de zboruri internaționale a Aeroportului Internațional Timișoara ceea ce va duce o creștere substanțială a numărului de pasageri.
  • În acest moment societatea de transport public STPT (fostul RATT) operează două rute de autobuz care fac legătura dintre Municipiul Timișoara și AIT și anume:
    • Autobuzul E4, pe ruta Bastion – AIT – retur, cu frecvența de 1 cursa / ora;
    • Autobuzul E4b, pe ruta Gara de Nord – AIT – retur, cu frecvența de 4 curse/ zi;
  • Aceste rute de transport public, pe lângă faptul că sunt clar afectate de situația congestionării de trafic rutier şi a unei infrastructuri rutiere din zonă insuficiente pentru traficul rutier existent, sunt total neoptimizate cu traficul aerian și nu corespund nevoilor persoanelor care utilizează transportul aerian, de exemplu ultimul mijloc de transport părăsește aeroportul înainte ca ultima cursă aeriană să ajungă la Timișoara, ceea ce limitează și mai mult opțiunile de călătorie ale pasagerilor sosiți pe AIT spre destinația finală.
  • Conform Planului de Moblilitate Urbană Durabilă a Municipiului Timișoara:
    • serviciile de transport public nu sunt competitive prin comparatie cu autoturismul si taxiul
    • datorită slabei conectivități rutiera spre Vest si Sud (Jimbolia, Beograd), cetatenii trebuie sa traverseze orasul ca sa ajunga la aeroport;
    • nu exista facilitati pentru o legatura adecvata intre cursele de autobuz interurban si aeroport
    • în estimările inițiale pentru analiza fezabilității acestui proiect au fost luate în considerare cifrele de trafic aerian din anii de dinainte de anul 2015, motiv pentru care acest proiect a fost considerat înițiale nefezabil. În condițiile actuale, cu o creștere a traficului aerian în anul 2017 de peste 250% față de anul 2013 fezabilitatea acestui proiect trebuie reanalizată.

GRUPURI AFECTATE

  • Pasagerii curselor aeriene cu plecare – sosire pe AIT și însoțitorii acestora care în acest moment pot să opteze pentru deplasarea spre, respectiv dinspre AIT doar pentru transportul rutier: auto personal, taxi, respectiv transport public, ceea ce presupune implicit costuri ridicate și mai ales consum mare de timp.

3. Beneficiile obținute prin implementarea propunerii de proiect:

BENEFICII DIRECTE:

  • Venituri suplimentare semnificative obținute la bugetul local prin vânzarea biletelor de călătorie: o simplă analiză cost-beneficii pornind de la premizele unui cost de 8 RON pentru o cursă completă AIT – Mall Shoping Center arată o amortizare de 100% a investiției în aproximativ 6 ani, respectiv un câștig efectiv de aproximativ 42% după 8 ani de zile;
  • Rentabilizarea rutelor de transport public rutier care fac în acest moment legătura Municipiului Timișoara cu AIT prin reducerea numărului de curse pe zi și optimizarea traseelor;
  • Legătura directă pe calea ferată a orașului cu AIT ține de normalitatea curentă pentru un oraș modern, cu atât mai mult pentru o Capitală Culturală Europeană, când numărul de turiști crește semnificativ iar aceștia trebuie să aibă la îndemână soluții optime de transport public de legătură dintre Municipiul Timișoara și AIT;

BENEFICII INDIRECTE:

  • Reducerea aglomerației în mijloacele de transport public rutiere pe direcția de deplasare Nord – Sud și retur, prin preluarea unui flux important de călători pe trenul urban pe ruta nou înființată;
  • Reducerea poluării din zonă prin stimularea folosirii transportului în comun în detrimentul folosirii automobilului personal;
  • Corelarea noilor rute de transport public rutier cu programul curselor aeriene.

4. Acțiunile necesare estimate pentru implementarea propunerii de proiect:

  • Legătura pe calea ferata a AIT de ruta feroviara 213 existentă, Timișoara – Lipova, presupune realizarea unui segment feroviar de o linie pe o lungime de aproximativ 1.5km, segment care într-o primă etapă poate fi dat în folosință și neelectrificat.
  • Propunerea de a folosi ruta feroviara 213, vine în contextul în care ruta feroviara 900 (Timișoara – București) este cea mai aglomerata rută din județul Timiș și este inclusă în lucrările de modernizare a coridorului European, segmentul Caransebeș – Arad.
  • Ruta de tren urban propusă, în comparație cu ruta autobuzului expres E4B, este prezentată în figura următoare:
Rută tren Timișoara - Aeroport
Rută tren Timișoara – Aeroport

LEGENDĂ

  • în portocaliu, ruta de autobuz existent E4B;
  • în albastru, ruta de tren urban propusa în condițiile în care segementul de cale ferată dintre AIT și ruta feroviară 213 ar fi disponibil: Gara de SUD (Mall Shoping Center)  – Gara de NORD – Gara de EST – Liceul Silvic – Giarmata Vii
    • cu negru stațiile de călători pe ruta propusă;
    • cu galben stațiile de călători adiționale care pot fi dezvoltate ulterior (Iulius Mall, Business Center P-ța 700, Pasaj str. Ardealului);
  • în roșu, noul tronson propus pentru conexiunea cu Aeroportul Internațional Timișoara
Diagramă posibile conexiuni cu Aeroportul Timișoara
Diagramă posibile conexiuni cu Aeroportul Timișoara

Propunerile USR pentru bugetul din 2018 al Timișoarei:

Toate propunerile USR pentru bugetul Timișoarei din 2019 sunt aici.

USR propune pentru bugetul din 2018: Terenuri de sport în Timișoara

USR propune pentru bugetul din 2018: Terenuri de sport în Timișoara

INFORMAȚII GENERALE DESPRE PROPUNEREA DE PROIECT

  1. Titlul propunerii:
    Timișoara face sport. La toate vârstele! De toate felurile!
  2. Domeniul de aplicabilitate:
    Infrastructură de sport
  3. Durata estimată de implementare a propunerii:
    12 luni pentru zonele de alergare
    24 de luni pentru terenurile de streetball și terenurile multifuncţionale.
  4. Valoarea estimată a investiției:
  • Amenajare piste tip tartan în parcuri pentru alergat – 15 km – 2.500.000 lei (~150 lei/2)
  • Amenajarea terenurilor de sport din cadrul unităţiilor școlare și deschiderea lor pentru public, în afara orelor de școală (în condiţii supravegheate):
    • Amenajarea de terenuri pentru baschet (streetball) x 20 – 3.000.000 lei
    • Amenajarea de terenuri mixte (fotbal / tenis / handbal / volei / altele) x 4 – 1.200.000 lei

Costurile sunt estimative având la bază investiții similare realizate. Costurile reale vor fi documentate prin studiile de fezabilitate și documentațiile tehnice necesare la momentul deciziei implementării proiectului.

DESCRIEREA PROPUNERII

1. Formularea propunerii de proiect, scop/obiectiv general și obiective specifice ale propunerii de proiect:

Prin această propunere de proiect se are în vedere amenajarea de piste de alergat și de terenuri de sport în cât mai multe zone ale orașului.

SCOP:

  • Diversificarea oportunităților de petrecere a timpului în aer liber și îmbunătățire a condiției fizice pentru locuitorii de toate vârstele din Municipiului Timișoara.

OBIECTIVE:

  • Amenajarea de piste pentru alergare specializate în parcurile municipiului pe o distanță de minim 15 km;
  • Amenajarea terenurilor de sport din cadrul unităţiilor școlare și deschiderea lor pentru public după orele de școală (în condiţii supravegheate).
    Pistă de alergare în parc
    Pistă de alergare pe insula Margareta din Budapesta.

    Sursa foto: Elekes Andor/ Wikipedia Commons

2. Contextul și justificarea inițierii proiectului:

CONTEXT:

Există în momentul de față câteva zone ”tradiționale” în care se desfășoară activități de petrecere a timpului liber și a activităților sportive:

  • zona stadionul Dan Păltinișanu pentru alergat;
  • terenul din parcul Poporului pentru fotbal;
  • spațiul de la Pădurea Verde și pista de pe malul Begăi pentru biciclete;
  • zona Complexului Studențesc pentru fotbal.

Raportat la dimensiunile municipiului și numărul populației, apreciem că zonele special amenajate sunt insuficiente pentru a satisface necesitățile actuale și viitoare pentru un municipiu modern și în continua dezvoltare.

PROBLEMA IDENTIFICATĂ

  • Oportunități reduse și neadaptate de petrecere a timpului în aer liber, de realizare a activităților sportive, pentru copii, tineri și adulți pe raza Municipiului Timișoara.

GRUPURI AFECTATE

  • Locuitori, tineri și adulți, ai municipiului care doresc să desfășoare activități diverse în aer liber
  • Părinți și copii care se deplasează pe distanțe mari pentru a petrece timp la locurile de joacă pentru copii.

3. Beneficiile obținute prin implementarea propunerii de proiect:

  • Activitățile recreative în aer liber și activitățile sportive sunt un real beneficiu pentru populație, având în vedere impactul direct și pozitiv asupra stării de sănătate. De asemenea, un nivel crescut de sănătate al populației are un impact consistent asupra costurilor din sistemul sanitar, costuri care pot fi orientate mai mult spre prevenție și mai puțin pentru intervenție.
  • Prin diversificarea activităților sportive pentru diverse grupe de vârstă, în special în rândul copiilor și tinerilor, se stimulează în timp creșterea bazei de selecție la nivel de copii/juniori pentru sporturile de performanță. Totodată, diversificarea tipurilor de activități oferă posibilitatea adulților să aibă acces la activități în aer liber, să desfășoare diverse activități sportive care au impact direct asupra stării de sănătate a acestora.
  • Pe pistele de tartan destinate alergării, amenajate în parcuri și în zonele din oraș mai jos menţionate, accesul va fi liber;
  • În funcție de decizia autorităților locale, accesul la terenurile de sport amenajate în incinta unităţilor școlare  poate fi liber pentru copii și pentru tineri (de exemplu, tinerii până la vârsta de 26 de ani) și contra cost, pentru cei care depășesc 26 de ani, iar fondurile provenite pot fi utilizate atât pentru întreținerea terenurilor de sport cât și pentru extinderea/modernizarea sau construirea altor facilități.

4. Acțiunile necesare estimate pentru implementarea propunerii de proiect:

  • Identificarea zonelor din Timișoara unde pot fi amplasate terenuri de sport pentru diverse activități. USR Timișoara a identificat  cinci astfel de zone, dar numărul acestora poate fi extins:
    • Parcul Regina Maria
    • Padurea Verde
    • Zona de pe malul râului Bega: Băile Neptun – Bd General Ion Dragalina
    • Parcul Central
    • Zona Stadionului Dan Păltinișanu
  • Unitățile școlare propuse pentru amenajarea terenurilor de streetball și a terenurilor multifuncţionale pot fi, într-o primă fază, cele care beneficiază de curți şi terenuri de sport în aer liber dar şi de pază în regim permanent:
    1. COLEGIUL DE SILVICULTURĂ ŞI AGRICULTURĂ ”CASA VERRDE”
    2. COLEGIUL ECONOMIC ”F.S. NITTI”
    3. COLEGIUL NAŢIONAL BĂNĂŢEAN
    4. COLEGIUL NAŢIONAL “CONSTANTIN DIACONOVICI LOGA”
    5. COLEGIUL NATIONAL DE ARTA „ION VIDU”
    6. COLEGIUL TEHNIC DE VEST
    7. COLEGIUL TEHNIC “EMANUIL UNGUREANU”
    8. COLEGIUL TEHNIC ENERGETIC “REGELE FERDINAND I”
    9. COLEGIUL TEHNIC “HENRI COANDĂ”
    10. LICEUL CU PROGRAM SPORTIV “BANATUL”
    11. LICEUL DE ARTE PLASTICE
    12. LICEUL TEHNOLOGIC DE INDUSTRIE ALIMENTARĂ
    13. LICEUL TEOLOGIC BAPTIST
    14. LICEUL WALDORF
    15. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 18
    16. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 25

 

Menţionăm că lista unităţilor școlare, care beneficiază de curţi şi terenuri de sport în aer liber şi de pază în regim permanent, a fost primită de la Inspectoratul Şcolar Judeţean Timiș, cu Adresa nr. 10401 din 15.09.2017, ca răspuns la cererea de informaţii adresată de către USR Timișoara.

Se pot amenaja însă și terenurile din incinta unităţilor școlare care deocamdata nu beneficiază de pază în regim permanent (aceeași Adresa mai sus menţionată), dar care dispun de curţi și terenuri de sport în aer liber, în scopul unei dispuneri cât mai echilibrate a acestor terenuri amenajate, în zonele de locuit; în acest caz, la lista anterioară se adaugă încă 23 de unităţi școlare:

  1. COLEGIUL TEHNIC “DIMITRIE LEONIDA”
  2. COLEGIUL TEHNIC “ELECTROTIMIŞ”
  3. LICEUL PEDAGOGIC “CARMEN SYLVA”
  4. LICEUL TEHNOLOGIC TRANSPORTURI ”AUTO”
  5. LICEUL TEORETIC “GRIGORE MOISIL”
  6. LICEUL TEORETIC “JEAN LOUIS CALDERON”
  7. LICEUL TEORETIC “VLAD TEPEŞ”
  8. LICEUL TEORETIC ’ BARTOK BELA”
  9. LICEUL TEORETIC “NIKOLAUS LENAU”
  10. LICEUL TEORETIC “WILLIAM SHAKESPEARE”
  11. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 1
  12. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 2 – strada Mureş
  13. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 6
  14. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 12
  15. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 13
  16. ŞCOALA GIMNAZIALA NR. 15
  17. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 16 ”TAKE TONESCU”
  18. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 19 ” A VRAM IANCU”
  19. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 21 “VICENŢIU BABEŞ”
  20. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 24
  21. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 27
  22. ŞCOALA GIMNAZIALĂ NR. 30
  • Decizia de implementare a proiectului și identificarea surselor bugetare (inclusiv fonduri europene);
  • Realizarea Studiului de fezabilitate;
  • Realizarea proiectelor tehnice: se pot realiza proiecte tip pentru diferite zone de activități;
  • Realizarea investițiilor;
  • Accesul la aceste terenuri de sport amenajate în curtea unităţilor școlare va fi permis, în timpul anului școlar, exclusiv după încheierea orelor de curs și în zilele de sfârșit de săptămână, după un orar stabilit de conducerea școlii respective; în vacanţele școlare, accesul poate fi permis zilnic, deasemenea cu respectarea unui orar;
  • Accesul la terenurile de sport amenajate în curtea unităţilor școlare se va face după un regulament unitar; menţionăm ca USR Timișoara a înaintat Primăriei Municipiului Timișoara o propunere pentru un astfel de regulament, prin adresa înregistrată cu nr. SC2017-027783, din data de 11.07.2017.

Sursa foto: Wchatelain/ Wikipedia Commons

Propunerile USR pentru bugetul din 2018 al Timișoarei:

Toate propunerile USR pentru bugetul Timișoarei din 2019 sunt aici.

USR propune pentru bugetul din 2018: Parcări supraetajate în cartierele Timișoarei

USR propune pentru bugetul din 2018: Parcări supraetajate în cartierele Timișoarei

INFORMAȚII GENERALE DESPRE PROPUNEREA DE PROIECT

  1. Titlul propunerii:
    Parcări supraetajate, multifuncționale pentru cetățenii din Timișoara
  2. Domeniul de aplicabilitate:
    Mobilitate, Accesibilitate
  3. Durata estimată de implementare a propunerii:
    16 – 20 luni
  4. Valoarea estimată a investiției:
    Între 27.600 și 40.000 RON/loc de parcare (TVA inclus)

NOTĂ Estimarea costului mediu pentru un loc de parcare: construcție metalică parter + nivel, număr de locuri de parcare – minim 200. Costul pentru un loc de parcare se situează între 27.600 lei și 40.000 lei (cu TVA) în funcție de soluțiile de arhitectură și utilitățile asigurate (curs euro 4,60 lei); Costurile medii estimate sunt obținute pe baza analizei unor modele realizate de către alte primării din România, costuri cuprinse pe o plajă destul de largă, în funcție de soluțiile constructive adoptate, soluțiile de integrare arhitecturală și utilitățile/funcțiunile asigurate.

Proiectul pentru parcările supraetajate multifuncţionale a fost realizat de către arhitectul Radu Ghenovici, membru USR. O simulare a proiectului poate fi urmărită în filmul de mai jos:

DESCRIEREA PROPUNERII

1. Formularea propunerii de proiect, scop/obiectiv general și obiective specifice ale propunerii de proiect:

Prin această propunere de proiect se are în vedere creșterea numărului locurilor de parcare, a spațiilor de recreere destinate copiilor/tinerilor/adulților prin construcția de parcări supraterane, supraetajate și multifuncționale.

SCOP:

  • Creșterea accesibilității pentru locuitorii din Timișoara la locuri de parcare și spații de recreere special amenajate, sigure, la costuri rezonabile și limitrofe zonei de locuit.

OBIECTIVE:

  • Identificarea, pe raza Municipiului Timișoara, a unor zone cu accesibilitate crescută care să asigure posibilitatea de parcare atât pe timpul zilei, pentru locuitori/persoane în tranzit, cât și pe timpul nopții, pe bază de abonament, pentru locuitorii din zone limitrofe;
  • Dezvoltarea, în zonele identificate, a unui model de parcare cu minim 200 locuri de parcare pentru automobile, motociclete, care să cuprindă și zone de petrecere a timpului liber pentru locuitorii riverani – locuri de joacă pentru copii/tineri, zone pentru activități sportive, spații verzi – până la finalul anului 2019;
  • Dezvoltarea, de către Primăria Timișoara, a unui sistem de ocupare pe intervale orare (ex: 09.00 – 16.00/17.00 – 08.30) și unor tarife diferențiate, care să asigure posibilitatea ocupării pe timpul zilei, contra cost/abonament pentru locuitori/persoane în tranzit, iar pe timp de noapte, pe bază de abonament, pentru locuitorii din zonele limitrofe, sistem care să poată asigura un grad de ocupare optim, în 3 luni de la finalizarea proiectului.

2. Contextul și justificarea inițierii proiectului:

CONTEXT:

  • În marea majoritate a cartierelor din Timișoara, zonele limitrofe – trotuare sau parțial benzile de  circulație auto – spațiilor de locuit (blocuri, case) sunt ocupate aproape permanent, pe parcursul a 24  de ore, de către autoturisme parcate. De asemenea, se observă că în multe situații s-a ajuns ca autoturismele să fie parcate inclusiv pe spații verzi, realitate care arată că numărul autoturismelor este în creștere iar zonele tradiționale de parcare mai sus amintite nu mai satisfac nevoile actuale. Când ne referim la numărul de autoturisme în creștere luăm în considerare atât locuitorii din Timișoara cât și persoane aflate în tranzit;
  • Plecând de la un studiu realizat de Consiliul Județean Timiș, aflăm că  indicele de motorizare la nivel de județ – număr autoturisme la mia de locuitori – era de 248‰ la nivelul anului 2010, indice situat peste media națională, iar la nivelul Municipiului Timișoara același indice este cuprins între 301 – 400‰, neuniform distribuit pe raza municipiului. Indicele mediu estimat pentru Municipiul Timișoara fiind la 330‰ în anul 2010;
  • Din prognozele analizate în studiu se poate concluziona că previziunile de evoluție a indicelui de motorizare va evolua pentru anul 2020 la peste 450‰, iar pentru anul 2030 la peste 560‰. La un calcul simplu, din estimările studiului, rezultă o creștere de aproximativ 70% a indicelui de motorizare într-un interval de 20 ani, din 2010 – 2030 (de la 330‰ la 560‰);
  • De asemenea domnul primar Nicolae Robu afirma în noiembrie 2017 că în Timișoara există peste 125.000 de autoturisme (inventarul regăsit în PMUD la nivelul anului 2014 fiind de 127.400 autovehicule, excluzând autovehiculele deținute de studenți), adică unul la aproximativ 2,6 locuitori (luând în calcul numărul de locuitori de la recensământul din anul 2011). Tot domnia sa estimează că la acest număr se adaugă un procent de 25 – 30% de autovehicule neînmatriculate în Timișoara și care circulă zilnic în oraș.
  • Conform datelor existente în PMUD, la nivelul anului 2014 în Timișoara sunt 10.760 locuri de parcare distribuite pe zone (zona verde, roșie, galbenă, albastră plus Piața 700) gestionate de TimPark, pentru care se emit abonamente sau se realizează taxarea de tip orar prin intermediul serviciilor de telefonie mobilă cu SMS. În același document PMUD se specifică existența unui număr de locuri de parcare de 50.000 însă fără menționarea localizării acestora, exceptând cele 10.760 gestionate prin TimPark (date furnizare de S.C. Drumuri Municipale S.A.). Din situația evidențiată în PMUD se poate înțelege că diferența de aproximativ 39.000 locuri de parcare sunt distribuite pe raza municipiului în parcări amenajate sau neamenajate, în zonele de rezidență ale locuitorilor municipiului.
  • În situația actuală se observă cu ușurință, pe datele existente, că numărul de locuri de parcare acoperă mai puțin de 40% din numărul autovehiculelor inventariate la nivelul anului 2014, situația care reiese dintr-o analiză sumară a acestor date este cea cu care locuitorul Timișoarei, posesor de autoturism, se confruntă zilnic atunci când dorește să parcheze. “Unde pot parca?” Și din această întrebare se desprind alternativele, în general defavorabile cetățeanului: pe trotuar, pe carosabil, pe spațiul verde. Nici una dintre alternative nu este una rezonabilă și viabilă pe termen lung, cetățenii fiind expuși la riscuri: amendă, autoturisme avariate, riscul de vandalism sau furt.
  • În această situație, a spune că cetățeanul este în culpa, este o abordare simplistă și la îndemână, însă cauza reală este numărul extrem de limitat al locurilor de parcare amenajate, în zonele limitrofe spațiilor de locuit. Dezvoltarea infrastructurii rutiere a Municipiului Timișoara nu se rezumă, în opinia noastră, doar la străzi, bulevarde sau pasaje. Această infrastructură, pentru a fi eficientă, trebuie în mod necesar să conțină și o rețea echilibrată de parcări, subterane sau supraterane, dispuse în cartiere și nu doar în zona centrală a Municipiului.
  • Spațiile dintre blocuri, în majoritatea cazurilor, nu sunt amenajate pentru a asigura o calitate crescută a vieții pentru locuitori. În majoritatea zonelor lipsesc atât locurile de parcare amenajate cât și spații de joacă pentru copii sau zone pentru activități sportive destinate copiilor/tinerilor/adulților.

PROBLEMA IDENTIFICATĂ

  • Un număr insuficient de locuri de parcare în cartierele de locuit, accesibile și la costuri rezonabile pentru cetățenii municipiului.

GRUPURI AFECTATE

  • Cetățenii rezidenți care parchează pe trotuar, pe zona carosabilă sau pe spațiul verde, neexistând o alternativă reală pentru parcare și fiind astfel pasibili de amenzi din partea autorităților locale;
  • Conducătorii auto aflați în trafic, pe străzi cu o singură bandă pe sens, în zone de blocuri/case unde sunt parcate autovehicule pe zone din carosabil fiind astfel expuși unui risc ridicat de accident, sau blocați în trafic datorită îngustării zonei efective de circulație;
  • Pietoni – adulți și copii – care circulă pe zona carosabilă neavând posibilitatea de a circula pe trotuarele ocupate de autovehicule parcate, fiind expuși unui risc ridicat de accident;
  • Autorități/Prestatori de servicii în folos public, aflate în exercitarea atribuțiilor de serviciu, și aici putem menționa:
    • Unități ale ISU/Ambulanță aflate în misiuni de urgență – stingere incendii, intervenții ale serviciului SMURD/Ambulanță – care pot fi blocate în trafic sau pot întâmpina greutăți în accesul la locul intervenției;
    • Unități ale serviciilor de deszăpezire pe timp de iarna care nu pot executa manevrele necesare pentru curățarea în totalitate a părții carosabile

3. Beneficiile obținute prin implementarea propunerii de proiect:

  • Degajarea zonelor pietonale (trotuar);
  • Degajarea zonelor carosabile cu impact direct în fluidizarea traficului și scăderea timpilor de așteptare;
  • Accesibilitate crescută pentru diferitele servicii care acționează în folosul și sprijinul cetățeanului, și aici putem enumera: SMURD, Ambulanța, servicii de deszăpezire pe timp de iarnă, servicii de salubritate;
  • Identificare de noi segmente pe care se pot realiza proiecte pentru piste de biciclete;
  • Creșterea gradului de siguranță și implicit diminuarea infracțiunilor de vandalism/furt din/de autoturisme;
  • Generarea de venituri, pe termen lung, la bugetul local ca urmare a valorificării pe bază de tarif orar/abonament a locurilor de parcare amenajate;
  • Utilizare eficientă a spațiilor, realizarea unor construcții cu arhitectură integrată în mediul urban învecinat.
  • Diminuarea riscului de distrugere a spațiilor verzi amenajate,
  • Creșterea calității vieții locuitorilor din zonele limitrofe ca urmare a amenajării ultimului nivel pentru activități sportive, locuri de joacă pentru copii, spații verzi
Model de parcare supraetajată în cartierele Timișoarei
Model de parcare supraetajată de cartier

4. Acțiunile necesare estimate pentru implementarea propunerii de proiect:

  • Identificarea spațiilor (suprafețe de teren), în zone de cartiere cu aglomerație mare de autovehicule și amenajări reduse pentru parcare, spații care să permită construirea de parcări supraterane pe modelul P+1 sau P+2 pentru minim 200 locuri de parcare;
  • Inițierea proiectelor în Consiliul Local al Municipiului Timișoara și a HCL aferente;
  • Realizarea Studiilor de Fezabilitate,
  • Realizarea Proiectelor Tehnice;
  • Realizarea lucrărilor de construcții, instalații și amenajări aferente;
  • Dezvoltarea, de către Primăria Timișoara, a unui sistem de ocupare flexibil care să răspundă nevoilor locuitorilor din zonele limitrofe

Propunerile USR pentru bugetul din 2018 al Timișoarei:

Toate propunerile USR pentru bugetul Timișoarei din 2019 sunt aici.

Scrisoare deschisă – USR propune adoptarea Bugetului Participativ în Timișoara chiar din 2018

Scrisoare deschisă – USR propune adoptarea Bugetului Participativ în Timișoara chiar din 2018

Stimate domnule primar Nicolae Robu,

După cum probabil ați aflat din presa locala, Uniunea Salvați Romania – filiala Timișoara a înaintat opiniei publice propunerea de implementare a conceptului de Buget Participativ în Municipiul Timișoara, convinși fiind de beneficiile pe termen lung care se obțin prin implementarea acestui concept la nivelul comunității.

Am reținut reticența dumneavoastră cu privire la eficiența acestui instrument de guvernare deschisă, cu toate acestea vă solicităm respectuos să analizați propunerea noastră de regulament de Buget Participativ pentru Municipiul Timișoara, propunere promovată sub titlul campaniei „Timișoara Participă!”, deoarece cu siguranță veți identifica aici obiective majore pentru orice administrație locală și veți fi în măsură să evaluați pertinent soluțiile propuse de noi pentru atingerea acestor obiective:

  1. Crearea unui cadru organizațional eficient de dialog real între cei 2 poli ai comunității: autoritatea locală și cetățenii, ceea ce lipsește comunității noastre în acest moment;
  2. Educația civică: procesul încurajează cetățenii să identifice preocupările personale cu binele comun, să ințeleagă complexitatea problemelor comunității și să furnizeze soluții, să-și dezvolte abilitățile participative – obiectiv extrem de important, poate cel mai important dintre toate, cu beneficii imense pe termen lung în dezvoltarea unei comunități;
  3. Creșterea transparenței activității administraţiei publice locale, modernizarea administrației, responsabilizarea aleșilor locali, eficientizarea cheltuirii banului public, implementarea guvernării deschise, cu alte cuvinte corectarea exact acelor lipsuri constatate în practica curentă a autorităților locale;
  4. Stimularea democrației participative și implicit dezvoltarea leadershipului în comunitate!

Trebuie menționat că prima dezbatere publică pe această temă și prezentarea oficială a campaniei „Timișoara Participă!” din 9 decembrie 2017 s-a bucurat de o prezență numeroasă, participând reprezentanți ai Consiliilor Consultative de Cartier, repezentanți de la diverse ONG-uri, respectiv oameni din medii diverse și având vârste diferite iar în urma dezbaterii concluzia principală a fost că suntem cu toții membri ai aceleași comunități și împărtășim valori și interese comune iar o astfel de campanie crează întradevăr punți reale de coeziune socială la nivelul comunității.

Nu putem decât să ne imaginăm beneficiile pe termen lung pentru comunitate dacă campania „Timișoara Participă!” devine realitate, iar în ceea ce ne privește vom depune toate eforturile necesare pentru a reuși în acest demers. Un pas firesc în acest sens este să înaintăm autorităților locale această propunere de regulament, propunere atașată acestei scrisori. Sperăm ca formatul propunerii noastre și mai ales conținul acesteia să rețina atenția celor responsabili, opinia obiectivă din partea autorităților locale cu privire la regulamentul propus fiind așteptată cu interes de către noi și cetățenii timișoreni.

Menționăm faptul că proiectul Bugetului Participativ a fost implementat deja în București și Cluj-Napoca încă din anul 2017, unde conceptul s-a bucurat de un real succes. Oradea va avea implementat acest concept, astfel că propunerea noastră are deja în vedere modelele unor alte municipii de rangul Timișoarei.

Vă stăm la dispoziție pentru detalii ulterioare, ideal în cadrul unei discuții aplicată cu experți din cadrul Primăriei Municipiului Timișoara.

Cu stimă,

Alexandru Cadar,

președinte Filiala Timișoara a Uniunii Salvați România

Propunerile USR pentru bugetul din 2018 al Timișoarei:

Toate propunerile USR pentru bugetul Timișoarei din 2019 sunt aici.

USR propune pentru bugetul din 2018: Seră educațională cu plante exotice în Parcul Botanic din Timișoara

USR propune pentru bugetul din 2018: Seră educațională cu plante exotice în Parcul Botanic din Timișoara

Sursa foto: Seră cu plante exotice de la Grădina Botanică din Cluj. Andrea Polereczky/ Wikipedia Commons 

INFORMAȚII GENERALE DESPRE PROPUNEREA DE PROIECT

  1. Titlul propunerii:
    Seră cu plante exotice în Parcul Botanic
  2. Domeniul de aplicabilitate:
    Recreere, învățământ, cercetare, turism, urbanism
  3. Durata estimată de implementare a propunerii:
    Aproximativ 48 luni (finalizare înainte de 2021)
  4. Valoarea estimată a investiției:
    Valorea investiției diferă în funcție de complexitatea proiectului și a varietății biologice avute în vedere: între 1000/m2 și 4000 euro/m2. După stabilirea unor parametri tehnici și aprobarea unui proiect tehnic, se va putea face o estimare exactă a costurilor. Desemnarea proiectului câștigător în urma unui concurs internațional jurizat de o comisie independentă, comisie formată din reprezentanți ai administrației locale, ai mediului academic de specialitate, ai societății civile locale și ai mediului internațional de specialitate.

DESCRIEREA PROPUNERII

1. Formularea propunerii de proiect, scop/obiectiv general și obiective specifice ale propunerii de proiect:

Prin această propunere de proiect se are în vedere construirea unei sere cu plante exotice, ca punct de atracție pentru turiștii care vizitează Timișoara, locația accesibilă, în proximitatea centrului istoric, fiind un avantaj. Cu siguranță, arhitectura pe care o va avea sera poate fi un argument în plus pentru vizitarea acesteia. Tocmai de aceea considerăm că este necesară organizarea unui concurs internațional de arhitectură. Întreaga zonă de sud a Parcului Botanic, unde actualmente se plănuiește construcția unei fântâni muzicale, poate fi reorganizată în cadrul acestui concurs de arhitectură astfel încât Parcul Botanic să devină o zonă urbană de confluență, verde și primitoare.

SCOP:

  • Dezvoltarea infrastructurii urbane prin crearea unui obiectiv de interes public, în scop de recreere, relaxare și de petrecere a timpului liber, dar și educațional și turistic.

OBIECTIVE:

  • Timișoara, orașul grădină este un titlu cu care ne mândrim. Cu toate acestea, în ultimii ani s-au făcut doar cosmetizări, amenajări și mici modernizări în parcurile deja existente. Construirea unei sere cu plante exotice ar constitui un nou punct de atracție cu valoare peisagistică, educațională și turistică a Parcului Botanic;
  • În colaborare cu universitățile din oraș, aici va funcționa un laborator de specialitate util în pregătirea studenților și în munca de cercetare a mediului academic;
  • În colaborare cu Inspectoratul Școlar, aici va funcționa un laborator, club al copiilor pasionați de botanică.  Se vor putea organiza vizite în cadrul “săptămânii altfel” trezind interesul copiilor pentru științele naturale și ecologie;
  • În funcție de ce buget și priorități investiționale existente pentru 2018, se poate opta pentru o variantă mai complexă de amenajare. Se poate amenaja o sera cu plante exotice cu diferite secțiuni: plante tropicale, flora mediteraneana, flora tropical umeda, flori exotice, flora arida, etc.; se poate etapiza dezvoltarea serei.

2. Contextul și justificarea inițierii proiectului:

  • Pentru actualul proiect propus de conducerea Primăriei Timișoara, cel al fântânii muzicale, Primăria a schimbat, într-un mod total lipsit de transparență, destinația spațiului verde propus pentru seră, pentru a construi un proiect puternic contestat de timișoreni. Pe lângă aceasta, procesul de decizie a fost lipsit de orice formă de deschidere și dezbatere publică. Proiectul propus de USR Timișoara va trebui să intre în dezbatere publică, cetățenii și specialiștii necesitând să fie activ implicați în acest proces de către autorități.
  • „Parcul Botanic” nu își merită numele. Parcul Botanic este un parc relativ nou, organizat ca parc dendrologic în perioada 1986-1990. El cuprinde în prezent peste 200 de specii de plante pe o suprafață de aproape 10 hectare. Chiar dacă aici găsim mai multe specii de plante și arbori deosebiți, ei nu sunt puși în valoare (peisagistic sau științific) la momentul actual. Relativ recent, Primăria a demarat un program de reabilitare a aleilor în acest parc. În continuare nu avem o identificare a speciilor de plante în acest parc, nu există încă iluminat public și peisagistic, nu există un WC public civilizat sau un sistem de supraveghere care să asigure siguranța celor ce doresc să-și petreacă o parte din timp aici;
  • În momentul actual, frontonul din strada Oituz al parcului Botanic, expune o zonă cu gazon, fără pomi, pe care se regăsește o porțiune din vechiul zid de fortificație al Cetății Timișoara. Această peluză este mărginită spre trotuar de un gard care în prezent nu are nici o utilitate publică sau arhitecturală. Suprafața de aproximativ 2500 mp (50×50 m) ar putea fi transformată într-o seră cu valoare arhitecturală, un spațiu verde tot timpul anului. Bucata de zid din cetatea medievală ar putea fi integrată noii utilități, punând astfel mai bine în valoare situl arheologic;
  • Parcul Botanic a devenit în ultimii ani locul de întâlnire al mămicilor și bunicilor cu copii mici, de la sugari până la preșcolari. Exceptând peluza cu flori de la intrare, copiii aleargă și se joacă pe iarbă sau sub pomi fără a fi limitați la aleile parcului. Considerăm că acest lucru este benefic și trebuie păstrat. Vara vin aici multe mame cu copii, căutând răcoarea, liniștea și aerul mai curat pe care nu îl găsesc între blocuri. O seră în zona străzii Oituz, o stradă intens circulată, ar limita zgomotul și poluarea în parc și ar fi accesibilă și funcțională tot timpul anului;
  • S.C. Horticultura S.A., societate aparținând de Primărie, are deja expertiză în acest domeniu și trebuie să facă parte din acest proiect.

3. Beneficiile obținute prin implementarea propunerii de proiect:

  • Dezvoltarea unei zone verzi accesibile tot timpul anului;
  • Crearea unui obiectiv de interes atât pentru cetățenii orașului cât și pentru turiști;
  • Inițierea unei platforme educaționale/experimentale pentru copii și studenți.

4. Acțiunile necesare estimate pentru implementarea propunerii de proiect:

  • Includerea proiectului în planul de pregătire al orașului pentru CCE Timișoara;
  • Constituirea unui colectiv de experți din mediul academic, civic și din administrație;
  • Stabilirea parametrilor tehnici și arhitecturali ai proiectului (elaborarea caietului de sarcini);
  • Concurs arhitectural și peisagistic de proiecte;
  • Studiu de fezabilitate;
  • Proiectarea și realizarea construcției;
  • Amenajarea serelor.

Cu siguranță, la demararea lucrărilor se va descoperi fundația zidului cetății. Din acest motiv, trebuie făcute cât mai rapid sondaje, decopertări și descărcări arheologice pentru a nu ține blocată foarte mult în loc construcția. În funcție de valoarea descoperirilor, se va putea decide între conservarea sau punerea în valoare a acestor descoperiri.

Propunerile USR pentru bugetul din 2018 al Timișoarei:

Toate propunerile USR pentru bugetul Timișoarei din 2019 sunt aici.

USR propune pentru bugetul din 2018: Toalete publice în Timișoara

USR propune pentru bugetul din 2018: Toalete publice în Timișoara

INFORMAȚII GENERALE DESPRE PROPUNEREA DE PROIECT

  1. Titlul propunerii:
    Toalete publice
  2. Domeniul de aplicabilitate:
    Amenajare spații publice (mobilier urban, iluminat public)
  3. Durata estimată de implementare a propunerii:
    8-12 luni
  4. Valoarea estimată a investiției:
    Aproximativ 100.000 lei per toaletă

Valorile financiare sunt estimative, costurile fiind direct dependente de soluțiile tehnice adoptate. Costurile reale vor fi documentate prin studiile de fezabilitate și documentațiile tehnice necesare la momentul deciziei implementării proiectului.

DESCRIEREA PROPUNERII

1. Formularea propunerii de proiect, scop/obiectiv general și obiective specifice ale propunerii de proiect:

Prin această propunere de proiect se are în vedere suplimentarea numărului de toalete publice, cu unele cu design reușit, care să asigure utilizatorului un mediu igienic și sigur și care să poată fi folosite inclusiv de către persoanele cu dizabilităţi.

SCOPURI:

  • Dezvoltarea utilităților de bază pentru cetățeni, în zonele publice aglomerate, de mare interes, intens circulate
  • Incluziune socială pentru grupurile vulnerabile (persoane în vârstă, mame cu copii, persoane cu dizabilităţi, persoane cu traumatisme temporare)
  • Menținerea curățeniei și  igienei în respectivele zone și în cele adiacente

OBIECTIV:

  • Amplasarea a minimum cinci toalete publice, moderne, multifuncționale, dotate cu utilități pentru auto-curățare, conectate la utilitățile publice, care să asigure un acces facil inclusiv pentru persoane cu dizabilități, până la finalul anului 2018

2. Contextul și justificarea inițierii proiectului:

  • Orașul dispune de doar 12 toalete publice, prea puține pentru Timișoara care va fi Capitală Culturală Europeană în 2021
  • Toaletele existente nu sunt dotate pentru grupurile vulnerabile sau persoanele cu dizabilităţi
  • Cetățenii orașului, cetățenii aflați în tranzit și turiștii sunt nemulțumiți de numărul insuficient de toalete publice, de curățenia din aceste spații, de lipsa de accesibilitate pentru persoanele cu dizabilităţi
  • Costurile cu serviciile de curățenie sunt ridicate, iar calitatea acestor servicii lasă mult de dorit

3. Beneficiile obținute prin implementarea propunerii de proiect:

  • Amplasarea în locuri strategice din oraș, la suprafață, a unor toalete publice, cu un design reușit
  • Toalete racordabile la utilități, cu spălare automată
  • Amplasarea toaletelor și spațiul interior permit utilizarea și de către persoane cu dizabilităţi și pot fi cu una sau mai multe cabine
  • Investiția într-o astfel de toaletă publică :
    • stabilizează costurile de întreținere ce vor fi recuperate din taxa de utilizare
    • se poate amortiza și din veniturile încasate din publicitatea stradală, toaletele având aspect de mobilier stradal
    • reduce vandalismului și lipsa de utilizare a grupurilor sanitare
    • oferă utilizatorului un mediu plăcut, igienic și sigur
  • Toaletele vor fi echipate cu un sistem de automatizare integrat, în măsură să gestioneze toate dispozitivele prezente în toaletă (deschiderea ușii cu jetoane, controlul prezenței utilizatorului, flush automatic al wc-ului, control de la distanță, etc.)
  • După fiecare utilizare, toaletele se curăță automat:
    • curățare și dezinfecție automată a podelei cabinei
    • curățare, dezinfecție și uscare a vasului toaletei în interior și exterior
    • ventilație și spălare cabină
  • Rezolvarea unei nemulțumiri a locuitorilor acestui oraș și a turiștilor
  • Asigurarea unor toalete civilizate pentru Timișoara Capitală Culturală, impact pozitiv asupra turiștilor din perspectiva anului 2021

4. Acțiunile necesare estimate pentru implementarea propunerii de proiect:

  • Identificarea în maxim 3 luni de la inițierea proiectului a minim 5 locații din oraș pentru amplasarea toaletelor, spațiile identificate trebuie să:
    • fie în zone cu trafic intens pentru populație
    • fie în zone de interes civic, cultural, turistic
    • ofere posibilitatea ca toaletele să fie racordate la utilități
  • Întocmirea unui caiet de sarcini, care să prevadă inclusiv activitățile de mentenanța
  • Licitație publică
  • Instalare toalete și darea lor spre utilizare până cel târziu la finalul anului 2018

Sursa foto: Bic/ Wikipedia Commons

Propunerile USR pentru bugetul din 2018 al Timișoarei:

Toate propunerile USR pentru bugetul Timișoarei din 2019 sunt aici.