Bandă specială și prioritate la semafor pentru autobuzele și troleibuzele de pe bulevardul Take Ionescu din Timișoara

Bandă specială și prioritate la semafor pentru autobuzele și troleibuzele de pe bulevardul Take Ionescu din Timișoara

Autobuzele și troleibuzele din Timișoara, de pe nouă linii nu vor mai rămâne prinse în coloanele de mașini de pe bulevardul Take Ionescu. Aproximativ 8.000 de pasageri își vor scurta durata călătoriei, iar autoturismele vor circula tot pe două benzi pe sens.

Pentru a reduce timpii de așteptare la semafor și, în final, ai călătoriei cu mijloacele de transport în comun, vor fi înființate benzi de preselecție și semaforizare prioritară în intersecțiile:

📍 B-dul Take Ionescu – P-ța I.I. C. Brătianu

📍 B-dul Take Ionescu – A. Popovici

📍 B-dul Take Ionescu – N. Filipescu

📍 B-dul Take Ionescu – D. Gusti

📍 B-dul Take Ionescu – P-ța Badea Cârțan

Acum, mașinile și mijloacele de transport în comun se înghesuie pe aceleași benzi, iar la orele de vârf, autobuzele reușesc să treacă de intersecții abia după două-trei reprize de roșu la semafor. Vom înființa aceste benzi speciale de preselecție și vom avea semafoare cu prioritate, ceea ce înseamnă că autobuzele vor ocoli coloana și vor pleca de la semafor cu câteva secunde înaintea mașinilor, care își vor păstra cele două benzi. Avem avizul Comisiei de Circulație și îl așteptăm pe cel de la Poliția Rutieră, după care vom începe amenajarea, în această toamnă.

Analizăm și alte zone în care se poate interveni astfel încât mașinile să își păstreze benzile, iar autobuzele să nu mai rămână blocate în coloane. Avem deja în lucru proiectul Magistrala Verde, cu benzi dedicate transportului în comun pe Calea Șagului.


În prezent, pe tronsonul Punctele Cardinale – Take Ionescu – Piața Badea Cârțan – Simion Bărnuțiu – Piața V. Economu circulă autobuzele și troleibuzele 11, 17, E4, E4B, M27, M30, M35, M11 și S13, cu un total de 265 ture/ zi și aproximativ 8.000 de călători/zi.

Proiectul de amenajare a benzilor speciale de preselecție pentru mijloacele de transport în comun implică mutarea trecerii de pietoni de la intersecția cu str. Popovici, precum și desființarea a 50 de locuri de parcare: 32 pe latura nordică, între str. Popovici și Punctele Cardinale; 16 pe latura nordică, între str. Filipescu și str. Popovici; și 2 pe latura sudică, pentru mutarea trecerii de pietoni.

Toate cele 44 de noi autobuze electrice au ajuns la Timișoara

Toate cele 44 de noi autobuze electrice au ajuns la Timișoara

Aproape jumătate sunt deja înmatriculate. Cei care circulă pe liniile 33, 40, E1, E2, E3 și E7 se bucură de confortul lor.

Celelalte urmează să fie recepționate și înmatriculate.

De la 1 august și timișorenii care circulă pe linia 13 (din centru până la Ovidiu Balea) au la dispoziție autobuze noi.

Capacitatea autobuzelor e de 150 de pasageri, dintre care 50 pe scaun, au podea joasă, accesibilă pentru persoane cu mobilitate redusă.

ANAF a aprobat planul de restructurare al Societății de Transport Public Timișoara. STPT va putea scăpa de o parte din datorii

ANAF a aprobat planul de restructurare al Societății de Transport Public Timișoara. STPT va putea scăpa de o parte din datorii

Vești bune. ANAF a aprobat planul de restructurare pe care l-am cerut pentru Societatea de Transport Public (STPT).

STPT a primit o șansă istorică de a pune sistemul de transport public local pe baze sănătoase și corecte. Acest lucru nu se putea face fără sprijinul Primăriei Timișoara care a plătit 52 de milioane de lei din datoriile istorice ale companiei. Compania de transport public era sugrumată de datorii istorice de aproape 130 de milioane de lei.

În următorii ani, urmează o cursă contra-cronometru pentru ca transportul public să devină atractiv și utilizat de majoritatea timișorenilor și compania să își restabilească credibilitatea în fața partenerilor. STPT trebuie să își asume acest proces de reformă care va fi lung și dificil, dar care este absolut obligatoriu. Transportul public local trebuie să devină principala opțiune de călătorie a timișorenilor.

Urmează angajarea de vatmani și șoferi pentru a crește frecvența mijloacelor de transport public, dar și digitalizarea companiei pentru a stopa furturile de combustibil sau pentru a ne asigura că toți cei care urcă într-un mijloc de transport public plătesc călătoria.

Autobuzele STPT au un sistem ce previne furtul de carburant

Autobuzele STPT au un sistem ce previne furtul de carburant

De când a început anul, am redus consumul de carburant la STPT cu 56.500 litri față de anul trecut.

Ca să oprim furtul din rezervoare, am montat în fiecare autobuz un aparat care monitorizează locația prin GPS și care ne spune volumul de carburant din rezervor. De când am implementat noul sistem, ca prin minune, s-a redus consumul lunar pentru fiecare kilometru circulat cu până la 10%. Mesajul este clar: când e vorba de banii timișorenilor, nu ne uităm în altă parte. Gata cu căpușarea societăților primăriei.

E doar una din măsurile pe care le-am luat pentru restructurarea companiei de transport public. Sunt hotărât să punem STPT-ul pe o fundație solidă. Anul acesta scăpăm compania de 70% (aprox 87 mil de lei!) din datoriile istorice. Cumpărăm tramvaie și autobuze noi cu bani europeni, reducem personalul administrativ ca să putem crește numărul șoferilor, investim în stații noi și facem transportul mai predictibil pentru clienți.

Rezultatele nu se văd peste noapte, doar litru cu litru.

PS: Ca la orice schimbare prin care unii își pierd privilegiile, nu întârzie nici rezistența. Ieri, grupul PNL a încercat să blocheze bugetul STPT din acest an; proiectul a trecut de Consiliul Local fără voturile lor. Între timp, fostul director STPT, care a fost și apropiat al lui Nicolae Robu și liderul consilierilor județeni PNL, este trimis în judecată de DNA pentru luare de mită – acuzat că a oferit posturi la STPT în schimb pentru favoruri politice.

Noile autobuze electrice ale Timișoarei au intrat în circulație

Noile autobuze electrice ale Timișoarei au intrat în circulație

Primele două autobuze electrice sunt în circulație din dimineața asta pe traseul Catedrală-Calea Șagului.

Pe măsură ce le înmatriculăm, în perioada următoare vor intra și următoarele în trafic.

Până la sfârșitul anului, toate cele 44 de autobuze electrice din acest lot vor fi la Timișoara. Este prima flotă de autobuze complet nepoluante a Timișoarei.

În următorii ani înnoim complet flota de transport public din Timișoara, grație finanțărilor din fonduri europene câștigate toamna trecută. Avem finanțare completă să înlocuim 150 autobuze, firobuze și tramvaie.

Și lucrăm în același timp pentru a transforma STPT într-o societate modernă de transport, care să ofere servicii de calitate pentru timișoreni.

Noile autobuze electrice sunt 100% electrice și măsoară 18 metri lungime. Ele au 155 de locuri, din care 50 pe scaune.

Le achiziționăm printr-un proiect pe fonduri europene împreună cu Ministerul Dezvoltării. Valoarea proiectului alocat pentru Timişoara se ridică la peste 170 de milioane de lei (TVA inclus).

Cofinanțarea asigurată din bugetul local al Timișoarei este de aproximativ 32 de milioane de lei.

Societatea de Transport Public Timișoara (STPT) a depus la ANAF un plan de restructurare pentru a scăpa de o parte din datorii

Societatea de Transport Public Timișoara (STPT) a depus la ANAF un plan de restructurare pentru a scăpa de o parte din datorii

Vești foarte bune referitoare la eficientizarea transportului în comun din orașul nostru.

Astăzi, Societatea de Transport Public Timișoara (STPT) a depus la ANAF un plan de restructurare, prin care să se transforme într-o structură eficientă, adaptată nevoilor timișorenilor, modernă, viabilă din punct de vedere economic.

În ultimele săptămâni, STPT a reușit, cu sprijinul Primăriei, să achite 46 milioane de lei din datorii restante. Conform prevederilor legale, ANAF urmează să dispună ștergerea obligației de plată pentru mai mult de 40 de milioane de lei, reprezentând datorii istorice, iar o sumă de 41 milioane de lei va fi reeșalonată pe o perioadă de 7 ani.

Astfel, se pun bazele unui nou început pentru STPT.

Este încă un pas pe care Timișoara îl face în parcursul său către o structură urbană sustenabilă, verde, curată, care asigură locuitorilor săi standarde crescute de calitate a vieții.

Ținta noastră este ca până la sfârșitul anului, societatea de transport să devină o companie viabilă, fără datorii restante, capabilă să opereze ceea ce peste 2 ani va fi cea mai modernă flotă de transport din România.

Finanțare europeană pentru schimbarea sistemului de bilete de transport public din Timșoara vechi de 14 ani

Finanțare europeană pentru schimbarea sistemului de bilete de transport public din Timșoara vechi de 14 ani

Modernizăm transportul public din Timișoara și creștem calitatea serviciilor pentru cetățeni.

Asta înseamnă că în următorul an, călătorii vor avea un nou sistem de informare în stații, își vor putea planifica mult mai simplu călătoriile direct de pe telefon, își vor putea cumpăra abonament online, iar noi vom ști în permanență unde sunt mijloacele de transport pe traseu și câți călători sunt în autobuze, tramvaie sau troleibuze și câți au plătit călătoria.

În plus:

👉 Schimbăm întreaga flotă de transport, doar cu fonduri europene. Toamna trecută am câștigat două finanțări istorice în valoare de 400 milioane de lei care ne permit să înlocuim toate cele 150 de autobuze, tramvaie și troleibuze vechi care circulă în prezent în oraș.

👉 Iar acum, am început un proces de restructurare financiară a societății de transport (STPT, fostul RATT), prin care plătim datoriile vechi care o sufocă și obținem o ștergere a 40% din cele rămase.

Din 2019 există o Ordonanță de Guvern prin care pot fi radiate o parte din datoriile istorice ale unor companii, iar intenția noastră este să ne folosim de această posibilitate. O parte din datoriile curente trebuie șterse plătind cu banii jos și o altă parte, cca 35%, vor fi radiate de ANAF. În cifre concrete înseamnă că avem de plătit datorii istorice de 52 de milioane de lei, din care am plătit deja 37 de milioane. Datoriile rămase care vor fi reeșalonate pe 7 ani, o povară mult mai mică, suportabilă mult mai ușor de către STPT.

8 ani de imobilitate cu Nicolae Robu. Analiza transportului public din Timișoara.

8 ani de imobilitate cu Nicolae Robu. Analiza transportului public din Timișoara.

Timișorenii sunt nemulțumiți de transportul în comun, care nu asigură conectivitatea și rapiditatea firești în orice oraș european în anul 2020. Mai ales că, după cum veți vedea, subvenționăm masiv transportul public, baza fiind cifrele umflate de la STPT. De ani de zile, Nicolae Robu nu face decât să gestioneze decăderea transportului în comun din Timișoara. Acum e momentul să-l reinventăm!

Ca să schimbăm direcția, trebuie să înțelegem însă gravitatea situației: transportul în comun din Timișoara este la pământ. Față de 2012, în 2019:
🚌 Parcul auto a scăzut de la 256 la 228 mijloace de transport.
🚋 S-au eliminat mijloace de transport cu capacitate mare (tramvaie cu 2 vagoane) și s-au adăugat mijloace de transport cu capacitate mică (travaie cu un vagon, minibusuri).
🚎 Numărul de km parcurși pe traseu au scăzut de la 8,1 milioane la 6,3 milioane.
Timpul de așteptare a crescut.

Rapoartele oficiale conțin date aberante care ne duc cu gândul că obiectivul societății publice de transport nu este să dezvolte servicii de calitate ci să mărească sumele decontate direct de la administrația publică locală. Am descoperit următoarele ciudățenii:
🚋 Un tramvai aflat toată ziua pe traseu în 2012 realiza 3.000 de călătorii/zi, iar acum face 12.000 (deși lungimea medie a tramvaielor a scăzut la jumătate, trecând de la tramvaiele cu două vagoane la Armonia, cu un singur vagon).
🚌 Un autobuz a trecut de la 1700 de călătorii/zi, la 3550 de călătorii/zi, deși în ultimii ani au fost cumparate doar minibusuri cu 20-25 de locuri.

Drept dovadă suplimentară că STPT raportează pentru decontări: numărul de bilete individuale vândute direct către populație a scăzut de la 8 milioane/an la 4,5 milioane/an între 2012 și 2019 și asta deși au apărut diverse metode care facilitează o plată rapidă, fără a fi nevoit să mergi la chioșc.

În 2018/19, Primăria a plătit 90 milioane lei subvenții de călătorii pentru pensionarii, studenții sau elevii ce au călătorii subvenționate. Asta înseamnă 100 de mii de călătorii subvenționate în fiecare zi❗️

Cifrele aceastea ne arată modul falimentar și corupt în care această societate este condusă. Toate acest lucruri ne fac să avem azi un sistem de transport falimentar, cu angajații nemulțumiți și care este parazitat de cumetriile și pilele de la partid.

STPT a devenit un bar cu auto-servire.

Vrem să aducem lumină și în societatea de transport în comun. Să o curățăm de cumetriile și parazitarea politică în care este acum și să o transformăm într-o societate profitabilă, care oferă servicii de calitate, performante și predictibile. Pentru a face acet lucru, avem nevoie să regândim rolul transportului în comun în Timișoara.

Obiectivul nostru: 40% din călătorii zilnice să fie făcute cu transportul în comun.

Nu vom tăia din fondurile pt transportul în comun, dar vom opri decontările fanteziste și vom orienta banii spre investiții.