Nicolae Robu face amenințări goale la adresa proprietarilor de clădiri istorice din Timișoara

Nicolae Robu face amenințări goale la adresa proprietarilor de clădiri istorice din Timișoara

„Cine nu a început deja să-și reabiliteze clădirea încât lucrările să poată fi finalizate până la data de 31.10.2020, va fi amendat, începând de acum, în fiecare săptămână și, în plus, pus la impozit de 6 ori mai mare!” O parte din ultimul mesaj din partea primarului Robu, transmis tuturor proprietarilor de clădiri istorice.

Însă, pe lângă măsuri punitive, Primăria Timișoara ar fi trebuit deja să sprijine proprietarii clădirilor istorice, astfel încât să nu ajungem în situația în care să li se ceară să facă în 10 luni ceea ce nu s-a făcut în 30 de ani.

Dacă ținem cont de faptul că obținerea tuturor avizelor și a autorizației de construire durează în medie 6 luni și faptul că lucrările de construcție nu pot începe până la 1 martie din cauza condițiilor atmosferice, realizarea unor astfel de lucrări până în octombrie 2020 e imposibilă. 

De ce am ajuns să avem atâtea clădiri istorice dărăpănate în Timișoara?

Lăsând la o parte cazurile destul de rare în care un imobil este deținut de o singură persoană sau entitate juridică, majoritatea imobilelor istorice din oraș sunt deținute mixt de persoane fizice, persoane juridice, culte, Statul Român prin Primăria Timișoara, etc. Și chiar dacă toate aceste entități atât de diferite reușesc să ajungă la un consens și decid să reabiliteze imobilul, este extrem de dificil să poată începe execuția acestor lucrări.

Ce pași are de făcut un proprietar în momentul în care dorește să-și reabiliteze imobilul istoric?

→ Obținerea certificatului de urbanism durează 30 de zile;

→ Ulterior, trebuie obținute avize de la diverse alte instituții, toate cu termene între 15 și 30 zile. 

→ Cel mai dificil de obținut este avizul Direcției de Cultură, a cărei comisie se întrunește o singură dată pe lună. Dacă ai ghinionul să depui cererea imediat după întâlnirea Comisiei de Monumente, poți aștepta mai bine de 30 de zile pentru întrunirea unei noi comisii, la care se adaugă zilele (nu puține), în care se redactează avizul Comisiei. Și dacă vorbim de un aviz negativ, povestea poate continua luni de zile. 

→ Inspectoratul de Stat în Construcții își dă și el acordul într-un termen de 10 de zile lucrătoare.

→ Apoi urmează încă 30 de zile pentru obținerea Autorizației de Construire.

Cum îi sprijină pe proprietari Primăria Timișoara, în orașul cu cel mai mare număr de monumente istorice din România?

În cadrul Primăriei nu există un birou specializat care să îndrume proprietarii în ceea ce privește etapele pe care le au de parcurs și unde pot să primească consultanță tehnică în cazul în care pe parcursul întocmirii proiectului sau a execuției lucrărilor se lovesc de o problemă. La un moment dat, Poliția Locală a împărțit niște pliante proprietarilor de clădiri în paragină, dar sprijinul concret s-a oprit aici.

Prin Hotărârea de Consiliu Local 158/2016 s-a aprobat Programul de sprijin financiar pentru creșterea calității arhitectural-ambientale a clădirilor din zonele prioritare de intervenție din Municipiul Timișoara.

Pe scurt, proprietarii imobilelor istorice care realizează lucrări de reabilitare a fațadelor/acoperișurilor pot beneficia de sprijin financiar de 50% din valoarea cheltuielilor eligibile.

Problema este că sunt două impedimente majore care împiedică proprietarii să apeleze la sprijinul Primăriei:

  1. Întreaga documentație necesară obținerii autorizației de construire, precum și documentația tehnico-economică necesară executării lucrărilor revine proprietarilor și reprezintă contribuția acestora la program. Costurile pentru contractarea acestor servicii nu sunt deloc neglijabile, iar găsirea unor specialiști deloc ușoară.

    În alte primării, unde reabilitarea clădirilor istorice reprezintă un succes, această etapă a fost preluată de către o comisie specializată. O comisie care a sprijinit proprietarii prin întocmirea proiectului tehnic, obținerea avizelor și a oferit asistență tehnică și consultanță până la finalizarea lucrărilor.

    Fără o experiență în astfel de lucrări, asociațiile de proprietari apelează la sprijinul unor arhitecți mai mult sau mai puțin specializați în astfel de lucrări. Este extrem de dificil pentru asociațiile de locatari să ia decizii în ceea ce privește întocmirea proiectului tehnic (decizii pe care nu le poate lua arhitectul, ci doar proprietarul) , de aceea consultanța externă din partea instituțiilor abilitate (Primăria și Direcția de Cultură) este imperativ necesară.
  2. Printre actele necesare includerii în program se află și expertiza de risc seismic. Fără a se preciza nicăieri în cuprinsul Hotărârii de Consiliu Local care este gradul de risc seismic care face o clădire eligibilă sau nu, putem presupune că motivul pentru care nu exista nicio cerere aprobată, este că s-a solicitat ca gradul de risc seismic să fie 3 sau 4. E puțin probabil să avem clădiri istorice încadrate în această clasă, având în vedere că vorbim despre clădiri de peste 100 ani, care poate nu au fost reabilitate nici măcar o dată.

    În mod normal, sprijinul financiar nu poate fi acordat clădirilor cu grad de risc seismic 1 (cele cu deja celebră bulină roșie). Realizarea unor lucrări de consolidare pentru un grad de risc seismic mai bun (3 sau 4), presupune lucrări de amploare. Pe lângă presiunea financiară foarte mare, spațiile din imobilele în consolidare nu pot fi folosite. Deci șansele ca în viitorul apropiat, proprietarii imobilelor istorice să efectueze acest tip de lucrări sunt aproape inexistente.

Deși se putea observa cu ușurință din primul an în care această hotărâre de consiliu local a fost în vigoare că ea nu funcționează, nu s-a făcut niciun pas pentru modificarea ei și adaptarea la realitatea timișoreană.

O altă problemă este că, din lipsa de experiență, cei care întocmesc devizele de lucrări subestimează costurile și proprietarii pot ajunge în situația în care costurile estimate să crească semnificativ sau chiar să se dubleze.

Ce e de făcut pentru reabilitarea clădirilor istorice din Timișoara?

Trebuie facilitat accesul proprietarilor la consultanța specializată și apoi la finanțare.  În prima fază, în cadrul Primăriei trebuie înființat un birou care să sprijine proprietarii imobilelor din zona istorică cu informații referitoare la specialiștii pe care îi pot contacta pentru întocmirea proiectelor, la descrierea etapelor care trebuie parcurse până la începerea lucrărilor, dar care să și ofere consultanță tehnică pentru partea de proiectare. 

Pe termen lung, înființarea unei comisii de specialiști, care să elaboreze și/sau să verifice proiectele tehnice și documentația economică pentru astfel de lucrări este imperios necesară. Experiența unei astfel de comisii va face ca proiectele de reabilitare să fie elaborate și estimate corect.

Modificarea Hotărârii de Consiliu Local, în sensul precizării clare a gradului de risc seismic neeligibil pentru acest ajutor financiar, este un un pas care poate fi facut rapid. Din acel moment, accesarea finanțării devine mai atractivă și mai ușoară.

Realitatea e că in loc să protejeze patrimoniul, Primăria Timișoarei pune umărul la distrugerea lui.

Sursa foto: Gratziela Ciortuz/ Wikipedia Commons

Care sunt problemele persoanelor cu dizabilități din Timișoara

Care sunt problemele persoanelor cu dizabilități din Timișoara

3 decembrie, este ziua internațională a persoanelor cu dizabilități. Am stat de vorbă cu trei timișoreni – Iren, Cosmin și Cătălina. Ce au avut de spus despre ce fel de oraș își doresc și despre cum putem construi o Timișoară pentru toți.

Iren este timișoreancă și se deplasează folosind un cărucior cu rotile:

„Îmi doresc în acest oraș ca toate persoanele, indiferent de felul în care se deplasează, să poată avea accesibilizare. Sunt foarte multe gropi, altă dată sunt mașini care sunt parcate pe trotuar și atunci eu trebuie eu să mă dau jos mai întâi de pe trotuar, să mă uit dacă vine o mașină sau alta sau să văd dacă vine tramvaiul, să ocolesc acea mașină și să mă urc din nou pe trotuar, ceea ce nu este ușor! O bordură nu trebuie să fie numai puțin înaltă, ea trebuie să fie la nivel cu partea carosabilă. Cred că nu este un drept special. Să pot exista la fel cum există mulți alți semeni ai mei.”

Cosmin are 30 de ani, e din Timișoara și a absolvit al Universității de Vest, Facultatea de Asistență Socială:

„Mi-aș dori ca toți oamenii să mă respecte așa cum sunt eu. Să nu mă vadă ca un monstru sau ca o altfel de persoană. Îmi doresc foarte mult ca acest oraș să fie mult mai deschis persoanelor cu dizabilități. Și îmi doresc ca în Timișoara să fie luate deciziile împreună cu persoanele cu dizabilități. Să fim și noi întrebați, pentru că noi știm cel mai bine cum e. Cum e accesibilitatea în oraș, cum e o bordură care nu este în regulă…”

Cătălina locuiește în Timișoara de 24 de ani, unde s-a mutat din Republica Moldova. Este o persoană surdă, poate vorbi și are proteze auditive.

„Accesibilizare pentru persoanele surde înseamnă prezența unui interpret, înseamnă informație despre evenimente și festivaluri. Înseamnă anunțuri pentru surzi cu privire la activitățile la care ei ar putea participa în orașul Timișoara. Și atunci când eu merg la Primărie și nu înteleg ceea ce mi se spune, mi-ar plăcea să am un interpret care să îmi explice. Avem dreptul legal să ni se ofere interpreți. Acesta nu este un moft. Visez ca orașul Timișoara să devină un oraș european accesibilizat pentru persoanele cu dizabilități. Și sper să nu visez degeaba, așa să se facă!”


„Vreau să construim un oraș în care fiecare poate contribui cu abilitățile lui. Vreau un oraș în care persoanele cu dizabilități sunt văzute, sunt ascultate și sunt incluse în deciziile care se iau. Un astfel de oraș este mai bun, nu doar pentru persoanele cu dizabilități, ci de fapt crește calitatea vieții pentru toată lumea.”, a declarat Dominic Samuel Fritz, candidat USR la Primăria Timișoara.

Un oraș pentru toți timișorenii

Astăzi, 3 decembrie, este ziua internațională a persoanelor cu dizabilități. Am stat de vorbă cu trei timișoreni – Iren, Cosmin și Cătălina. Ce au avut de spus despre ce fel de oraș își doresc m-a impresionat mult. Ajută-ne să ducem mesajul lor la cât mai multă lume!

Gepostet von Dominic Samuel Fritz am Dienstag, 3. Dezember 2019
Un plan pentru a reduce poluarea din Timișoara și a o face respirabilă

Un plan pentru a reduce poluarea din Timișoara și a o face respirabilă

În ultimele zile, Timișoara a fost învăluită într-un praf dens, pe care l-am simțit și chiar văzut cu toții. Am ajuns să fim înecați în smog, așa cum mai vezi în orașele din China sau India. I-am cerut domnului Robu să vină cu soluții pentru a face Timișoara respirabilă. Am primit la schimb găleți de zoaie, la fel ca cetățenii ce voiau explicații de la domnul primar. Până ne va dezvălui dumnealui răspunsurile sale, vă prezentăm ce va face USR:

Încurajarea transportului public și al celui alternativ

Transportul public are nevoie de mai multe benzi dedicate, nu mai puține. Unele trasee ar trebui regândite. Liniile de tramvai reabilitate, nu închise. Astfel, mijloacele de transport se vor succeda la o distanță decentă și predictibilă de timp. RATT/STPT e o societate comercială ce trebuie decăpușată, pentru a putea oferi servicii mai bune: mijloace de transport mai multe, mai noi, curate, personal amabil, stații de transport în comun decente.

Transportul alternativ are nevoie de mai multe piste de biciclete, însă piste adevărate, nu linii trasate pe trotuare și borduri înalte. Pietonii trebuie încurajați construind trotuare bune, umbrite și curate, nu forțându-i să stea o veșnicie la semafor.

Îngrijirea zonelor verzi și curățenia în oraș

Mai multe parcuri și mici zone verzi în cartiere, aliniamente de arbori, stoparea tăierii în neștire a copacilor maturi și sănătoși. Spațiile verzi dintre blocuri trebuie să redevină asta, nu să fie folosite ca parcări sau gropi de gunoi. Curățenie stradală impecabilă, spălarea și stropirea străzilor, ridicarea tuturor gunoaielor abandonate, în paralel cu amendarea celor care le aruncă.

Parcările

Avem nevoie urgentă de parcări! Un procent semnificativ din trafic se datorează mașinilor care se învârt inutil în căutarea unui loc de parcare. În plus, am putea elibera spațiul public de mașinile parcate lângă bordură sau pe trotuar, spațiu prețios, ce ar putea reveni pietonilor sau transportului în comun. Avem nevoie de locuri de parcare sub- sau supraterane în centru (scumpe) și de parcări rezervate pentru riverani din cartiere (ieftine).

Disciplină pe șantierele din oraș

Poliția locală are obligația să amendeze camioanele ce ies pline de noroi pe drum sau care nu au conținutul acoperit. Gropile de pe spațiul public pe care le sapă furnizorii de utilități publice trebuie repede reparate, iar domeniul public refăcut întocmai. Trebuie să terminăm cu șantierele în jurul cărora e plin de nisip, pământ, praf sau noroi și cu cele lăsate de izbeliște cu săptămânile și lunile.

Verificarea marilor poluatori din oraș

USR a propus Legea Mirosurilor, proiect îngropat momentan în Parlament. Îl vom scoate la lumină. Agenția pentru Protecția Mediului* trebuie însă să-și facă serios treaba și să amendeze orice firmă nu respectă normele și îi asfixiază pe oameni.

Verificarea noxelor mașinilor aflate în trafic

Trebuie să încheiem epoca mașinilor ce trec Inspecția Tehnică Periodică deși ele lasă un nor de fum în spate. Ca măsură suplimentară, Timișoara și restul orașelor României se vor curăța prin controale mixte în trafic (Poliție – Registrul Auto Român*), care să verifice starea tehnică a vehiculului și mai ales nivelul emisiilor poluante.

Reducerea traficului din oraș

Terminarea centurii* sud e o prioritate, dar și partea de nord-vest e neglijată. Inelul IV trebuie terminat cât mai repede, ca să scăpăm de traficul de tranzit din centrul orașului. Iar pentru cei care locuiesc în periurban, dar vin în Timișoara pentru job și divertisment, trebuie să dezvoltăm un transport public cu adevărat regional.

Domnule Robu, în loc să promiteți diplome pentru „cetățenii de rușine” (de când un primar are dreptul să-și numească astfel concetățenii?!), nu mai bine veniți cu un PLAN urmat de MĂSURI concrete pentru a face aerul din oraș un aer „nu bun, ci excelent”?

*știm că Agenția pentru Protecția Mediului, Registrul Auto Român sau construcția centurii nu cad în responsabilitatea unui primar, însă primarul unui mare oraș din România poate și trebuie să adreseze constant aceste probleme;

Un teren uriaş în inima Timișoarei, două clădiri de patrimoniu și 100 de ani de istorie în pericol. Opriți PUZ-ul de pe terenul Liceului de Arte!

Un teren uriaş în inima Timișoarei, două clădiri de patrimoniu și 100 de ani de istorie în pericol. Opriți PUZ-ul de pe terenul Liceului de Arte!

Opriți distrugerea clădirilor istorice din centrul Timișoarei!

În 1919 s-a construit Liceul Israelit din Timișoara, clădire care a devenit celebrul Liceu de Arte Plastice în anii 70. În 2019 se votează distrugerea lui. Haideți să oprim Planul Urbanistic Zonal care este pe ordinea de zi a Consiliului Local mâine (vineri) și care va permite să se construiască un monstru de clădire în mijlocul Timișoarei. Din clădirile istorice vor rămâne doar fațadele. Avem nevoie de o dezvoltare cu gust, bun simț și cu respect pentru istoria locului, nu cu buldozerul. Scrieți acum consilierilor locali să nu voteze acest proiect în forma propusă! DIMECA RADU (PNL) radu.dimeca@primariatm.roCiprian Mihok (PNL) ciprian.mihok@primariatm.ro CĂLDĂRARU LUCIAN (PNL) lucian.caldararu@primariatm.roSÎRBU NICUȘOR (PNL) nicusor.sirbu@primariatm.roSandu Stefan (PNL) stefan.sandu@primariatm.roBARABAȘ LORENZO (PNL) lorenzo.barabas@primariatm.roAdrian Lulciuc (PNL) adrian.lulciuc@primariatm.roMARIȘ DANIELA (PNL) daniela.maris@primariatm.roGrigore Grigoroiu (PNL) grigore.grigoroiu@primariatm.roMOȘIU SIMION (PNL) simion.mosiu@primariatm.roTÎRZIU ADELINA (PNL) adelina.tirziu@primariatm.roPOPOVICI GABRIELA (PSD) gabriela.popovici@primariatm.roIDOLU IULIAN DANIEL (PSD) daniel.idolu@primariatm.roSZATMARI IOAN (PSD) ioan.szatmari@primariatm.roMAZILU OCTAVIAN (PSD) octavian.mazilu@primariatm.roIONESCU SORIN (PSD) sorin.ionescu@primariatm.roTAROPA LUCIAN (PSD) lucian.taropa@primariatm.roȚUNDREA LUMINIȚA (PSD) luminita.tundrea@primariatm.roBLOȚIU ANDRA-ANCA (PSD) MATEESCU IOAN (PSD) ioan.mateescu@primariatm.roSIPOS ELENA (UDMR)Marius Dugulescu (PMP) marius.dugulescu@primariatm.roPOPESCU RALUCA (PMP) raluca.popescu@primariatm.ro CHINDRIȘ LAURA (ALDE) Adrian Orza (Independent) adrian.orza@primariatm.ro

Gepostet von Dominic Samuel Fritz am Mittwoch, 23. Oktober 2019

În dreapta Primăriei Municipiului Timișoara se afla un teren impresionant care cuprinde în acest moment: un ansamblu înscris pe lista monumentelor istorice o parcare privată improvizată și o altă mare parte fără nicio construcţie. Interesul investitorilor pentru acest teren vast este uriaș! Întrebarea noastră este: ce ne dorim?

Vineri, 25 octombrie 2019, în ședința de Consiliu Local va fi votat un Plan Urbanistic Zonal care va reglementa destinația acestui teren situat chiar în inima Timişoarei.

Trebuie să luăm în serios propunerile cu care vine acest Plan Urbanistic Zonal care în acest moment permite să se construiască aproape fără limite, cu o densitate foarte mare. Se va permite demolarea clădirilor istorice, se pot păstra doar fațadele. O parte a planului este ca pe o mică bucată de teren, cam 400 de metri pătrați, să se construiască încă o bandă auto acolo. O bandă auto, cam acesta este prețul la care a vândut Primăria dreptul de a face – mai mult sau mai puțin – orice, pe acest teren!

Ne opunem acestui proiect alături de alte mii de timișoreni care nu doresc ca patrimoniul oraşului să fie batjocorit. În acest moment avem aici doua clădiri istorice importante: fostul Liceu de Arte Plastice și Inspectoratul Școlar care funcționează în fostul internat al liceului israelit.  Împreună, aceste două clădiri formează un ansamblu care este și înscris pe lista monumentelor istorice. O alta mare parte a terenului nu are nicio construcție, iar momentan o bucata de teren este folosită acum ca și parcare privată!

Acum un an, la debaterea publica a acestui proiect s-a tras un semnal de alarmă atȃt din partea cetăţenilor, cȃt şi a multor instituţii: Ordinul Arhitecților, Institutul Național al Patrimoniului, Mitropolia Banatului, Asociația Salvați Patrimoniul Timișoarei. Din păcate, aceste voci nu au fost ascultate și mai mult, minuta acestei dezbateri publice a dispărut de pe site-ul Primăriei, unde trebuia să fie publicată, prin lege.

Suntem fermi: noi toți ne dorim o investiție în acest loc! Noi toți vrem să se dezvolte orașul, să fie revitalizate cartierele istorice, cu tot cu idei noi, construcții noi, cu arhitectură captivantă, interesantă, nouă.

Dar acest lucru nu se poate obține cu buldozerul!

Clădirile istorice sunt o resursă finită. Generațiile anterioare ne-au lăsat moștenire o arhitectură impresionantă. Care va fi moștenirea noastră – distrugerea lor? Pentru că nu vorbim doar despre două clădiri istorice, vorbim despre viitor și propria noastră identitate. 

Întrebările fireşti care se impun în asemenea situaţie sunt: cui aparţine acest oraș? Pe cine ascultăm în procesul de luare a deciziilor? Ce înțelegem prin modernizare?  Vrem să avem un oraș superficial, în care nu rămân decât fațadele, sau un oraș cu personalitate, în care valorificăm trecutul pentru un viitor mai bun pentru toți?

Haideți să dezvoltăm acest loc special cu cap. Haideți să oprim acest Plan Urbanistic Zonal care va permite distrugerea clădirilor de patrimoniu. Noi suntem acum vocea oraşului, vocea locuitorilor care se opun distrugerii aproape fără discernămȃnt, în detrimentul păstrării unor valori istorice care vor fi irecuperabile.

Împreună putem salva spiritul Timișoarei!

Noi datorii pentru a plăti vechile datorii. Primăria Timișoara vrea să împrumute 203 milioane lei

Noi datorii pentru a plăti vechile datorii. Primăria Timișoara vrea să împrumute 203 milioane lei

Anul trecut, Nicolae Robu încerca să justifice un nou împrumut prin nevoia de a investi în Pasajul Solventul. Așa se justifica proiectul de Hotărâre a Consiliu Local pentru aprobarea unui credit de 213 milioane lei, un împrumut din care jumătate din bani ar fi trebuit să meargă pentru dezvoltare. Așadar domnul primar ne promitea că va folosi 113 milioane de lei pentru a refinața datoriile Primariei și că 100 milioane lei vor merge către proiecte de care timișorenii au nevoie.

Toți cei 203 milioane lei merg pentru plata unor datorii

Astăzi, justificarea asta – oricum fantezistă, pentru că proiectul Solventul tot așteaptă din 2013 – a dispărut. Primăria recunoaște de ce ia noul credit de 203 milioane lei: pentru că nu mai are bani și are nevoie de surse de finanțare pentru a funcționa. Așadar, toti banii se duc pe datoriile pe care le avem deja, nici pomeneală de bani pentru dezvoltare. Tot ce face domnul Robu e să scape, timp de 2 ani, de plata ratelor pentru creditele vechi, mai ales că vor fi alegeri locale la anul.

Luăm 203 milioane lei având consultanță de la o firmă cu trei angajați

Pentru contractarea împrumutului, Primaria a beneficiat de consultanță din partea unei firme ce are doar trei angajați. Cum altfel sub administrația Robu? Primăria Oradea este auditată în fiecare an de agenția internațională de rating FITCH. Noi lucrăm cu firme care au avut în primii cinci ani de activitate zero angajați.

Cât de rentabilă este această refinanțare?

Pentru acest credit de 203 milioane lei (făcut pentru a plăti datorii vechi, ce cerc vicios!), nu există public un grafic de rambursare, așa cum nu există nici pentru cele patru credite pe care Primăria vrea să le refinanțeze prin noul credit.

An Sumă Instituție credit Primar
2010 4,8 mil € (~22,2 mil. lei) BCR Gheorghe Ciuhandu
2013 10,4 mil. lei BCR Nicolae Robu
2014 72,8 mil. lei IF Corporation Nicolae Robu
2018 98,5 mil. lei Ministerul de Finanțe Nicolae Robu

Alte întrebări pe care orice cetățean cu un pic de pregătire financiară și le-ar pune: de ce vrea primăria să refinanțeze un credit în euro care se plătește de 9 ani și pentru care probabil deja s-a plătit dobânda? De ce vor să achite un credit în euro (a cărui dobândă e legată de indicele EURIBOR, ce acum e negativ), cu unul proaspăt contractat în lei (a cărui dobândă e legată de indicele ROBOR, aflat la peste 3%)?

Cât de bine stă de fapt bugetul Timișoarei?

Să nu uităm si că a trecut mai puțin un an de când primăria s-a mai împrumutat cu 100 de milioane lei din Trezorerie pentru a plăti subvenția în avans pentru Colterm. 

Nu știu câți vă mai amintiți, dar anul trecut administrația Robu a fost cu un picior în insolvență. Bani de salarii nu prea mai erau, cei de la STPT erau la a doua lună fără salarii, Coltermul era cu conturile blocate și fără gaz, șantiere erau oprite din lipsă de fonduri, iar Primăria nu a putut să își plătească obligațiile financiare. Ce rezolvă acest credit?

În primul și în primul rând dă o perioadă de grație de doi ani, cele patru credite de mai sus (dintre care trei contractate în timpul de când domnul Robu este primar) vor fi unite într-unul singur, iar plata pentru datoriile făcute de administrația domnului Robu va începe din 2021. Bugetul Timișoarei este în piuneze după șapte ani de dezvoltare fără cap a actualei administrații. 80% din bugetul consolidat din 2018 a mers pe cheltuieli de funcționare, numărul angajaților din primărie a crescut, salariile au crescut și ele la plafoane maximale, veniturile scad, iar banii de investiții sunt risipiți prin tot felul de firme de casă sau sunt prost administrați de SDM sau Colterm. 

La capătul celei de al doilea mandat, Nicolae Robu și camarila sa au dus Timișoara aproape de colaps financiar și administrativ, singura soluție pe care o au e un nou credit pentru a acoperii datoriile pe care tot ei le-au făcut. De fapt soluția este o nouă administrație pentru Timișoara, una profesionistă, ce să lucreze pentru comunitate.

5 aspecte ale vieții timișorenilor care ar fi îmbunătățite de adoptarea unui nou Plan Urbanistic General (PUG)

5 aspecte ale vieții timișorenilor care ar fi îmbunătățite de adoptarea unui nou Plan Urbanistic General (PUG)

Timișoara se dezvoltă după un Plan Urbanistic General (PUG) făcut în anii ‘90.

Acest lucru este cauzat de incapacitatea instituțiilor, dar și interesele divergente ale unor grupuri de interese din sfera dezvoltării imobiliare.

Cândva prin anul 2008 s-a început lucrul la un nou PUG pentru Timișoara. Totuși, demersul a fost amânat la infinit până în punctul în care noul Plan Urbanistic General va fi depășit în momentul în care intră în vigoare.

Efectele acestui lucru se pot vedea peste tot în oraș. Planul Urbanistic General este principalul instrument de planificare spațială pentru administrația locală, un instrument care asigură o dezvoltare armonioasa șii coordonată a orașului.  Deci, pe scurt, PUG-ul are rolul de a dezvolta orașul într-un mod coerent după o viziune clară ce ține cont de nevoile cetățenilor.

Asta înseamnă fluiditatea traficului, spațiile verzi, zonele rezidențiale și separarea lor de zone industriale. Înseamnă calitatea vieții noastre în oraș și cât de frumos este acesta.

Ca să ilustrăm mai clar cum ne afectează lipsa acestui PUG, mai jos avem o listă cu 5 lucruri care s-ar îmbunătăți odată cu adoptarea PUG-ului nou:

  1. Am avea o mobilitate mai bună în Timișoara

PUG-ul se fundamentează pe studii de mobilitate și propune îmbunătățiri ale infrastructurii pentru toate categoriile: transport în comun, circulație auto, piste biciclete și spații pietonale.

Momentan, Primăria Timișoara modernizează infrastructura haotic, deoarece îi lipsește o imagine completă a problemei.

Aceste PUG-uri tratează și importantele conexiuni auto cu localitățile din apropierea Timișoarei și ar veni cu propuneri pentru evitarea ambuteiajelor la ieșirile din oraș.

Traficul de care ne lovim în fiecare zi este o urmare directă a dezvoltării ”organice” a orașului și ar fi o experiență net superioară pentru toți participanții la trafic, dacă ar exista alternative de calitate la traficul auto, dar și o infrastructură construită inteligent după un plan bine stabilit.

  1. Timișoara ar avea un aer mai curat și mai multe spații verzi

PUG-ul înseamnă și o strategie pentru spațiile verzi incluzând aici și perdele verzi de protecție împotriva prafului. De asemnea prin PUG se propun parcuri și spații publice pe terenurile aflate în proprietate publică. Asta înseamnă dezvoltarea durabilă a orașului.

Aerul pe care-l respirăm este direct legat de dezvoltarea orașului. Unde sunt spațiile verzi? Cât de mari sunt și cât de departe sunt de centrele de poluare? Planul Urbanistic General ține cont de aceste lucruri și propune soluțiile cele mai bune.

Dacă mergem în Vest, vom vedea exemple de cum ar putea arăta Timișoara, dacă dezvoltarea ei s-ar face coerent și cu atenție la nevoile reale ale timișorenilor.

Chiar dacă există bună intenție, fără un PUG o astfel de dezvoltare este imposibilă.

  1. Mai multe locuințe la prețuri rezonabile

PUG-ul e cel mai bun mecanism de reglare al pieței imobiliare. 

Fără PUG, dezvoltatorii sunt obligați să compenseze lipsa de reglementare cu PUZ-uri (Planuri Urbanistice Zonale). Problema PUZ-urilor este că, fiind promovate de o entitate privată, au automat un caracter speculativ. Specula imobiliară dezechilibrează prețurile la terenuri, lucru care se reflectă în costul final al locuinței.

Avem nevoie de un PUG nou, care să țină cont de creșterea orașului și de nevoile pieței. În momentul în care lăsăm acest domeniu nereglementat, dezvoltatorul se lasă complet ghidat de profit, iar calitatea vieții în noile zone rezidențiale scade în lipsa planificării.

  1. Mai multă protecție pentru locuitori

PUG-ul stabilește condițiile de dezvoltare pentru toate zonele din oraș. 

Practic, se atenuează discrepanțele date de locuințe colective mari (blocuri) lângă case uni-familiale. Asta înseamnă mai multă protecție pentru locuitori și o abordare urbanistică unitară la nivel de cvartale. 

În momentul în care se inserează blocuri între case, se creează disconfort pentru locuințele învecinate, cum ar fi umbrirea și privarea de intimitate.

  1. Fără ”blaturi” între instituții 

În acest moment, instituțiile locale se pot acoperi atunci când ”dezvoltarea în forță” devine ilegală.

Dezvoltarea Timișoarei se face ”după ureche”, iar în ureche șoptește de obicei întâiul conducător al urbei și anturajul său. În lipsa unui PUG primăria ia de multe ori decizii nefundamentate și uneori chiar ilegale.

Atunci când se întâmplă o nelegalitate, în lipsa PUG-ului, autoritățile de control pot să susțină în mod incorect primăria. Adică ”să facă blaturi”.

Planul Urbanistic General furnizează instrucțiuni clare, propuse de experți și girate de instituții, pentru dezvoltarea durabilă a orașului. Existența unui astfel de document ”la zi” evită cu totul situațiile în care ”blatul” poate fi măcar posibil.

Nu în ultimul rând, cu un PUG ”la zi” Timișoara ar deveni un oraș mai frumos și mai plăcut pentru toți locuitorii. Planificarea urbană este un domeniu foarte complex, de care trebuie să se ocupe exclusiv experții. Timișoara are nevoie de viziune și are nevoie de coerență. Nu este suficient să reacționăm la ceea ce se întâmplă în prezent, ci trebuie să fim pregătiți și pentru viitor.

De mulți ani avem nevoie de un PUG nou, dar acum această nevoie este de-a dreptul urgentă. Și pe zi ce trece, situația se agravează, deoarece situația din vechiul PUG nici măcar nu mai seamănă cu realitatea de pe teren.

Muzeul de Transport Public din Timișoara – administrat de oameni cărora nu le pasă de muzeu, de exponate sau de timișoreni

Muzeul de Transport Public din Timișoara – administrat de oameni cărora nu le pasă de muzeu, de exponate sau de timișoreni

Deși inaugurat în 2007, Muzeul de Transport Public „Corneliu Mikloși” nu este deschis publicului nici măcar astăzi (fiind doar ocazional disponibil pentru evenimente private). 

Muzeul de Transport Public „Corneliu Mikloși” onorează istoria transportului în comun din Timișoara, istorie datând din anul 1867, odată cu înființarea societății pe acțiuni ce avea ca scop construirea unei linii de tramvai între cartierele Iozefin – Cetate – Fabric – Gara de Nord. Aceste linii de tramvai au fost inaugurate doi ani mai târziu (1869), punând în funcțiune primele tramvaie din România. 

Pe lângă exponatele cu valoare istorică evidentă, precum primul vagon de tramvai tras de cai din România – și al treilea din lume (după New York și Paris), vagoanele cu dublă comandă, denumite ‘Gemenele’, vagonul Electroputere V54, cei ce apreciază istoria transporturilor ar fi încântați să descopere și alte exponate din colecția de firobuze și autobuze datând din anii ‘60 până în 1996.

Administrația promite că muzeul va fi inclus în planul noii clădiri MultipleXity, principalul proiect al Timișoara Capitală Culturală Europeană, și că în nici un caz nu va fi scos din uz.

Această oportunitate ar fi binevenită și ar aduce cu sine o promovare suplimentară pentru acest muzeu dacă nu ar fi evident că muzeul va fi doar un apendice nedorit pentru Centrul MultipleXity. Muzeul pare mai degrabă o miză electorală decât interes real pentru obiectivul în sine. 

Dar marea problemă a muzeului este de fapt că din 2007 până acum, unele dintre exponate au fost depozitate sub orice critică. Multe troleibuze au fost mutate în depoul din Dâmbovița și sunt ținute în aer liber, unde se deteriorează foarte rapid.

Semnalăm și faptul că la începutul lunii aprilie, Societatea de Transport Public Timișoara – responsabilă pentru Muzeul Corneliu Mikloși – publica un anunț de organizare a unei licitații publice pentru valorificarea ca deșeuri a mijloacelor de transport în comun scoase din uz.

Iar îngrijorarea principală este că printre aceste vehicule care urmează să fie trimise la casare, s-ar putea să se regăsească și dubluri ale unor exponate ale muzeului sau vehicule deteriorate din neglijență. Aceste mașinării pot fi, în cel mai rău caz, folosite ca piese de schimb pentru vehiculele expuse.

Exponatele acestui muzeu au valoare istorică și sunt bunuri publice, astfel facem un apel către autorități să respecte importanța culturală a acestui muzeu, precum și a exponatelor sale și să grăbească procesul de a reda publicului accesul în acest muzeu.

USR Timișoara va rămâne cu ochii pe evoluția muzeului Corneliu Mikloși și vom continua să vă informăm în legătură cu acest proiect, constant trecut cu vederea de autoritățile locale.

Sursa foto: Forum RATT

Sistemul de ticketing al Societății de Transport Public Timișoara este limitat și prost administrat

Sistemul de ticketing al Societății de Transport Public Timișoara este limitat și prost administrat

Astăzi se împlinesc 150 de ani de la prima formă de transport în comun din Timișoara: în 1869, se punea în funcțiune primul tramvai tras de cai.

Cu toate astea, anul 2019 ne prinde complet nepregătiți din punct de vedere al transportului în comun. STPT nu face față nevoilor actuale ale timișorenilor și din acest motiv trebuie luate urgent măsuri fundamentale pentru a face față unui oraș care crește constant.

Neajunsurile sistemului de ticketing din Timișoara 

Din punct de vedere al eficienței și al accesibilității, sistemul are mari probleme – fiind mai degrabă o provocare decât un confort.

În ultima perioadă au apărut o serie plângeri cu privire la sistemul de ticketing al STPT-ului, dintre care amintim: POS-uri fără hârtie sau card-uri de transport care apar în sistem ca invalidate sau având fonduri insuficiente (deși în contul aferent cardului există sume suficiente pentru plată). În ambele situații, controlorii solicită cetățenilor să coboare la prima stație pentru a le aplica o amendă, chiar dacă respectivii călători nu au greșit cu nimic.

Mai mult, în Timișoara ți se cere buletinul la fiecare încărcare a cardului de transport. În Timișoara NU poți reîncărca acest card fără să prezinți cardul de identitate. Înainte cu câțiva ani nu se cerea așa ceva decât dacă doreai să beneficiezi de reducerea de 20% aferentă abonamentului (sau de reducerea de 50% pentru elevi sau studenți dacă se prezintă carnetul de elev vizat la zi).

De ce? Oare baza de date a STPT-ului mai funcționează? Există probleme cu sistemul de ticketing? Există suspiciunea că STPT are nevoie de CNP-urile călătorilor deoarece nu își mai poate folosi baza de date în corelație cu cardurile emise. Dacă aceasta este situația, rugăm STPT-ul să ne prezinte situația sistemului de ticketing cât și soluțiile pentru a intra în normalitate.   

Eficiența financiară a sistemului de ticketing din Timișoara

În cazul biletelor emise prin POS-urile din mijloacele de transport, STPT plătește 5% din prețul biletului comision către instituția bancară care ne aduce automatele de plată. În 2018, au fost vândute 4.398.662 de bilete și 14.788 legitimații de o zi.

Dacă toți distribuitorii de bilete de transport cer 5% din vânzări, ajungem la plăți către aceștia de 219.933 lei/an – pentru bilete și 8.873 lei/an pentru legitimații de o zi. În total, 228.805 lei cheltuiți pe comisioane pentru vânzarea biletelor. Cu această sumă s-ar putea cumpăra aproximativ 17 automate de eliberare bilete/carduri, care să aibă și funcția de reîncărcare a cardurilor și emiterea abonamentelor. La noi nu se poate.

Câteva idei pe care le putem fura de la Societatea de Transport București (STB)

În anul 2005, Regia Autonomă de Transport București (RATB) introduce un sistem de taxare pentru transportul public. Același lucru îl face și Regia Autonomă de Transport Timișoara (RATT) 4 ani mai târziu și integrează acest sistem automat de taxare care folosește carduri contactless. 

Mai mult, soluțiile de ticketing implementate în capitală, care folosesc același sistem ca la Timișoara, beneficiază de următoarele avantaje:

  1. Reîncărcare online – pe bază de user și parolă, se poate folosi pentru reîncărcarea portofelului electronic sau a abonamentului;
  2. Reîncărcare prin ATM – se folosesc ATM-urile bancilor pe post de automate de reîncărcare;
  3. Plata prin SMS;
  4. Plata cu card-ul DUAL – BCR/STB, BRD/STB. (aceste carduri funcționează atât ca și carduri bancare, cât și ca portofel electronic pentru a servi direct ambelor scopuri)

La fiecare propunere venită din partea USR Timișoara, am specificat că suntem deschiși la colaborare, dar Primarul Timișoarei nici nu vrea să audă de automate pentru bilete, cartele și soluții noi pentru serviciul de reîncărcare a cardurilor.

Bucureștiul a demonstrat că acest sistem informatic poate funcționa foarte bine, iar marea noastră problemă în Timișoara este dezinteresul companiilor primăriei.  

STPT are nevoie de o viziune modernă, iar timișorenii trebuie să aibă parte de instituții și companii publice profesioniste, care colaborează atât între ele, cât și cu cetățenii. Altfel, rămânem cu practicile și realitățile secolului XX.

Tiberiu Simionaș,

Membru în Biroul Local al USR Timișoara

Sursa foto: Wikipedia